美国学飞回忆录
我向她手指的方向看去，她的办公桌旁边，就是偌大的玻璃窗。几乎可以总览一半以上的机坪，可以说真的是绝佳的位置了。
她满怀期待地看着我，我想她告别，并且表示，明天一定会有好的表现。到那时,她将作为新执照的见证人，颁发肩章。
回到公寓，自然是免不了室友的一番盘问，但是我也只能实话实说：“就差一点，一个着陆。”
随后，又将下午olson对luc说的话，重新复述了一遍。
他们对此表示比较惋惜，但和之前不同的是,这已经有了很多的变化。
比如,口拆已经结束了，再也不需要去看，去背那些所谓的定义，系统和原理，这对于他们来说都是一件很幸福的事情。
飞拆，其实也没有太多需要管理的，这就是一个最基本的飞行技术。
用oliver的话来说：只要不砸，就可以了。
唯一需要密切关注的，就是天气情况。这直接关系到了明天是否能上去飞行。能飞，就有十拿九稳的把握。若是不适合飞行，那就两说了。
结束了一天的飞行之后，到家里才反应过来，自己的中午并没有怎么吃饭。饥饿感袭来，我不禁捂了捂肚子，这确实是没有时间腾出来。一整天，都是在匆忙中度过的，
因此,今晚一直看天气到晚上十点左右。因为刚好在某一个时刻，taf就会更新，如此就更能准确体现明天的天气，是怎么样的。
不想像今日这样，会有雪的气象的产生。最好，就是阴天也可以，只要满足一千英尺就可以。
今日的心情，也不像之前那样，想要去故意祈祷明天的天气不好，这样就能多睡一会儿，或者是水一天。
相反，肯定是希望会有好的天气才好。
今晚睡得会比较好，没有太大的压力。
第二日。
这一天，非常关键。能否最终赢取最终的胜利，就在这一刻。
今天，也没有太多的心情吃中饭，只是简单地吃了一点，就前往航校了。比平常，要早一点到航校，不为别的,就是因为今日的不确定性太大了。
首先,是天气。
就现在来说，并不是太乐观。
相比于昨天的积云，今天的虽然看上去要少一些，天色也是蔚蓝色，但是总体的云体都是呈现下降的趋势，最近的云体几乎就在一千英尺左右，这几乎是卡到了标准线。
而最巧的是，这一片云，就刚好漂浮在机场的正上空，不偏不倚，刚好盖住了我的必经之路。
我一面看着ipad上的天气，一面分析着风向风速，以及之后云层的发展。但是，等了一会儿，并没有太大的改观。
等到时间差不多的时候，我进行了签到。这还是一样的流程，今天的飞拆，被安排在12:00-13:00左右开始进行。
留存的时间，自然就是为了给我的思考留一点时间，是否能上。
随后，我给wendy发了信息，告诉她我已经到来。她回复说，稍等片刻，等下就来。
略微等待了片刻，她也走上楼来。
“怎么样，今天天气如何，可以上去飞吗？”
“基本上符合起落的条件，但是仪表的那一位同学估计是不行了。”
“好。我刚和olson先生还在讨论呢，估计是马上就来了。”
我颔首，告诉她先去楼下等着，为的是更能看到天气的动态变化。
ipad上显示的，已经是1500英尺了，比刚才要稍微高一点。因此，这其实还是符合要求的。
没一会儿，就等到了olson过来。针对今天的考核，内容已经很清楚了。现在，只剩下对飞机的挑战了。
经过昨天的调整，今天又换了一架飞机：356ha。
这在我看来，是比较好的一个飞机。原因有两个。一是因为这个是旧的系统，因此对我们来说，会更加熟悉。二来，这个呼号很容易读或者是记忆。
要知道，在繁忙的驾驶舱里，最重要的就是驾驶舱负荷。
将这些记忆负担都降低到最低之后，就不用多管这些。甚至，不用刻意去看，就能说出呼号。这一点非常方便，也非常关键。
很快准备好，今天的驾驶舱准备，没有昨天那般心事重。甚至说可以有些解脱。对我来说，今天越早上越有好处。
天气的变化，过于变化莫测，不知道什么时候又不符合条件了。
“redmondground，seminole356ha，athaa，onetrafficpattern，fullstop，withchralie.”
告诉地面，我们的意图之后，进行滑行。
在滑行的时候，olson突然按下说话键，不知道他要干嘛。我心想，自己也没有做错什么吧。为何会有这种操作。
他说道：“地面，这里是局方的考官，你们的tom在吗，之前到你们的塔台里面参观过。希望，等下你们下班以后，也能进行交流……”
没想到，这管制员，还是他所认识的。
可能是听了几句报话之后，他已经认出了那人是谁。因此，就交流了几句。
地面也比较热情地回复他。大致意思，就是欢迎拆官，在这里指导。并且主动告诉了自己的联系方式，等到结束的时候，自然会有联系。
顾不得这些，起飞。
今天的机场，和昨天如出一辙，也不繁忙。因此，并不存在等待的情况。
在起飞之后，能够发现这云朵离我并没有太远的距离。但是，总体来说还是不影响的。等到了一千英尺，才发现，这云还是有些偏差的。
转弯，三边，四边。
每一边都确认了两遍的起落架灯，这就是为了防止昨天的那一幕，再次发生。
一直到第五遍，那个现象都没有看到。
还好，这一次的飞机，比较正常，没有出现这种事情。
但这一次的心情，并没有过于激动。有的，只是扎实把着陆做好，有一些忘我的感觉。
一直听到主轮接地的声音，接地的地速稍稍有些过大。想要在第一个出口就向右滑行出去，这样能够节省不少的时间。
于是，就带杆减速，并且刹车一部分距离。好在，安全地脱离了跑道口。
脑中不时飘过之前网上的一个帖子：有学长，在频率里，感谢管制员，这些时间的帮助，并且是自己的最后一次飞行。
现在，会不会也是自己的最后一次飞行呢？
我向她手指的方向看去，她的办公桌旁边，就是偌大的玻璃窗。几乎可以总览一半以上的机坪，可以说真的是绝佳的位置了。
她满怀期待地看着我，我想她告别，并且表示，明天一定会有好的表现。到那时,她将作为新执照的见证人，颁发肩章。
回到公寓，自然是免不了室友的一番盘问，但是我也只能实话实说：“就差一点，一个着陆。”
随后，又将下午olson对luc说的话，重新复述了一遍。
他们对此表示比较惋惜，但和之前不同的是,这已经有了很多的变化。
比如,口拆已经结束了，再也不需要去看，去背那些所谓的定义，系统和原理，这对于他们来说都是一件很幸福的事情。
飞拆，其实也没有太多需要管理的，这就是一个最基本的飞行技术。
用oliver的话来说：只要不砸，就可以了。
唯一需要密切关注的，就是天气情况。这直接关系到了明天是否能上去飞行。能飞，就有十拿九稳的把握。若是不适合飞行，那就两说了。
结束了一天的飞行之后，到家里才反应过来，自己的中午并没有怎么吃饭。饥饿感袭来，我不禁捂了捂肚子，这确实是没有时间腾出来。一整天，都是在匆忙中度过的，
因此,今晚一直看天气到晚上十点左右。因为刚好在某一个时刻，taf就会更新，如此就更能准确体现明天的天气，是怎么样的。
不想像今日这样，会有雪的气象的产生。最好，就是阴天也可以，只要满足一千英尺就可以。
今日的心情，也不像之前那样，想要去故意祈祷明天的天气不好，这样就能多睡一会儿，或者是水一天。
相反，肯定是希望会有好的天气才好。
今晚睡得会比较好，没有太大的压力。
第二日。
这一天，非常关键。能否最终赢取最终的胜利，就在这一刻。
今天，也没有太多的心情吃中饭，只是简单地吃了一点，就前往航校了。比平常，要早一点到航校，不为别的,就是因为今日的不确定性太大了。
首先,是天气。
就现在来说，并不是太乐观。
相比于昨天的积云，今天的虽然看上去要少一些，天色也是蔚蓝色，但是总体的云体都是呈现下降的趋势，最近的云体几乎就在一千英尺左右，这几乎是卡到了标准线。
而最巧的是，这一片云，就刚好漂浮在机场的正上空，不偏不倚，刚好盖住了我的必经之路。
我一面看着ipad上的天气，一面分析着风向风速，以及之后云层的发展。但是，等了一会儿，并没有太大的改观。
等到时间差不多的时候，我进行了签到。这还是一样的流程，今天的飞拆，被安排在12:00-13:00左右开始进行。
留存的时间，自然就是为了给我的思考留一点时间，是否能上。
随后，我给wendy发了信息，告诉她我已经到来。她回复说，稍等片刻，等下就来。
略微等待了片刻，她也走上楼来。
“怎么样，今天天气如何，可以上去飞吗？”
“基本上符合起落的条件，但是仪表的那一位同学估计是不行了。”
“好。我刚和olson先生还在讨论呢，估计是马上就来了。”
我颔首，告诉她先去楼下等着，为的是更能看到天气的动态变化。
ipad上显示的，已经是1500英尺了，比刚才要稍微高一点。因此，这其实还是符合要求的。
没一会儿，就等到了olson过来。针对今天的考核，内容已经很清楚了。现在，只剩下对飞机的挑战了。
经过昨天的调整，今天又换了一架飞机：356ha。
这在我看来，是比较好的一个飞机。原因有两个。一是因为这个是旧的系统，因此对我们来说，会更加熟悉。二来，这个呼号很容易读或者是记忆。
要知道，在繁忙的驾驶舱里，最重要的就是驾驶舱负荷。
将这些记忆负担都降低到最低之后，就不用多管这些。甚至，不用刻意去看，就能说出呼号。这一点非常方便，也非常关键。
很快准备好，今天的驾驶舱准备，没有昨天那般心事重。甚至说可以有些解脱。对我来说，今天越早上越有好处。
天气的变化，过于变化莫测，不知道什么时候又不符合条件了。
“redmondground，seminole356ha，athaa，onetrafficpattern，fullstop，withchralie.”
告诉地面，我们的意图之后，进行滑行。
在滑行的时候，olson突然按下说话键，不知道他要干嘛。我心想，自己也没有做错什么吧。为何会有这种操作。
他说道：“地面，这里是局方的考官，你们的tom在吗，之前到你们的塔台里面参观过。希望，等下你们下班以后，也能进行交流……”
没想到，这管制员，还是他所认识的。
可能是听了几句报话之后，他已经认出了那人是谁。因此，就交流了几句。
地面也比较热情地回复他。大致意思，就是欢迎拆官，在这里指导。并且主动告诉了自己的联系方式，等到结束的时候，自然会有联系。
顾不得这些，起飞。
今天的机场，和昨天如出一辙，也不繁忙。因此，并不存在等待的情况。
在起飞之后，能够发现这云朵离我并没有太远的距离。但是，总体来说还是不影响的。等到了一千英尺，才发现，这云还是有些偏差的。
转弯，三边，四边。
每一边都确认了两遍的起落架灯，这就是为了防止昨天的那一幕，再次发生。
一直到第五遍，那个现象都没有看到。
还好，这一次的飞机，比较正常，没有出现这种事情。
但这一次的心情，并没有过于激动。有的，只是扎实把着陆做好，有一些忘我的感觉。
一直听到主轮接地的声音，接地的地速稍稍有些过大。想要在第一个出口就向右滑行出去，这样能够节省不少的时间。
于是，就带杆减速，并且刹车一部分距离。好在，安全地脱离了跑道口。
脑中不时飘过之前网上的一个帖子：有学长，在频率里，感谢管制员，这些时间的帮助，并且是自己的最后一次飞行。
现在，会不会也是自己的最后一次飞行呢？
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