战略例会足足开了两个小时。
虽然张硕已经给芒果汽车擘画了未来四年的发展蓝图,但造车比较是一项系统工程,还涉及到充电桩规划与建设、厂房规划与建设等配套事项。
想要实施落地,需要有一支具有强大执行力的团队。
这也是张硕选中唐享的主要原因。
而直到会议结束,唐享都有点懵,手里拿着芒果x1设计初稿,原本以为自己是被选定的天命之子,结果发现,也就是一执行集团指令的工具人。
他的任务就是将张硕的设计落地,变成现实。
其他就别瞎想了。
过去十来天,在筹建芒果汽车的过程中,因着跟很多圈内朋友接洽、沟通,唐享内心深处,确实产生了一丢丢别的想法。
现在也是果断掐灭。
“还特么想个鬼,老老实实跟着大老板干吧!”
人一下就放松了。
会议结束之后,唐享没有立即返回魔都,先跟技术总监陈平聊了聊,又专程拜访了集团投资并购部,对接相关收购事宜。
三天之后,才跟陈平一同返回魔都。
………
会议结束,张硕独自返回办公室,这才有空翻看总裁办准备好的简报,了解五一假期期间,行业内又发生了哪些非紧急的大事。
如果是紧急事项,他自然会在第一时间收到消息。
零零碎碎的情报很多,吸引张硕的主要有两件,一个是滨海城在五一当天宣布,已经实现4g网络全覆盖,虽然略晚于临安,但也还算不错。
可见张硕当时的建议是被二叔听进去了。
除了滨海城,魔都、羊城、京师等一二线大城市,4g进程也都在明显提速,今年年底就有望实现主要城区全覆盖。
千万别小瞧基建狂魔的爆发力。
五一期间另外一件大事,就是icq发布了重磅更新,并不意外地推出“订阅号”、“icq红包”等功能,全面向薇信看齐。
于此同时,腾达也对外宣布,将借助icq、微聊两款王牌社交软件,倾力打造智慧城市以及智慧产业,为各行各业的发展赋能,履行连接使命。
咋看上去,有点像是薇信战略的低配版。
首期战略合作伙伴,正是获得icq二级入口的围品会以及巨美u品,再就是腾达旗下的本地生活服务企业——大丛典评。
不出意外,又惹来网友群嘲。
“笑不活了,腾达还有一点底线吗?之前仗着icq流量,借鉴这个,借鉴那个,也就算了。现在连icq自身都有借鉴薇信,实在是让人大跌眼镜。”
“腾达:底线是什么,能当饭吃吗?”
“既然icq处处都在向着薇信看齐,那还有必要使用icq吗?看看icq现在的界面有多繁杂吧,想找個东西都难。”
“就是,我们班交流,现在基本都以薇信为主。”
“最关键的是,icq太没有节操了,强制推送各种官方信息,甚至还在icq空间强行植入广告,吃相太难了。”
“这不就是腾达一贯作风吗?能赚一块,绝不赚九毛九。”
“腾达:薅羊毛我是专业的,只要薅不死,就往死里薅。”
“哎,对icq彻底没爱了。”
正如腾达自己预料的那样,这一波更新,根本就是饮鸩止渴。
收到的差评。
甚至还远远超出他们的预期。
结果就是,在移动社交领域,无论是知名度,还是用户粘性,薇信跟icq都是同等量级的选手,薇信的口碑甚至还要优于icq。
薇信成为移动互联网时代新的宠儿,已经是无可争辩的事实。
腾达遭受重击!
表现在股市,就是腾达的股价并没有像原时空那般持续上涨,基本维持了一个平缓上升的增长曲线,有点类似千度。
可以算是一对难兄难弟了。
………
下午。
吕凯主动登门,“张总,我大概算了一下,要协助芒果汽车完成相关的收购,保守估计,也要准备45亿资金。”
一句话——
集团钱快不够用了。
在不考虑额外收益的情况下,为了支撑麦粒集团、沃土研究院的研发,以及萌芽产业园的建设,萌芽集团的资金是净流出的。
每个月都是入不敷出。
照这么一个趋势发展下去,账上的55亿现金只够维持萌芽系的日常经营开支,已经没有多余的资金用于收购了。
更不用提下半年对锐狄科的收购,那更像是一张空头支票。
因为根本无力兑现啊。
“别着急,我已经跟梦想基金谈好了,可以从梦想基金获得一笔十亿美刀的五年期债券,以应对集团日益紧张的资金链。”
张硕给吕凯吃了一颗定心丸。
“是吗?那可太好了,解了燃眉之急了。”吕凯果然很振奋,虽然他也不清楚梦想基金的底细,但作为萌芽的主要投资者,还是非常给力的。
不轻有钱,而且还很够意思!
关键时刻,梦想基金给萌芽送来了续命的资金,虽然不像之前那样每月直接打到萌芽账户,而是以债款的形式。
但吕凯已经很满足了。
“梦想基金的借债只是权宜之计,可一不可二,为了彻底改善集团现金流,还得从其他方面再想想办法。”
张硕是知道的,梦想基金的海外资金也并非取之不尽。
这笔之后。
下笔借贷可能就遥遥无期。
“是,我这里也准备了两份融资方案,您给参详参详。”
吕凯能找老板汇报,肯定也是有了解决办法的,作为轮值总裁,他当然不可能将问题抛给张硕这个大老板。
那要他何用?
“说说看。”
张硕果然来了兴趣。
“一份是关于汽车网的。”
“按照您之前的指示,要在今年推动汽车网上市。可如果一直维持现在的百分百控股架构,那么即便是汽车网成功上市,从一级市场融到的资金,也只能用于汽车网自身的发展,集团是拿不到这笔钱的。”
上市融资跟之前的a/b/c轮融资,本质上并没有什么区别。
融到的资金是不能挪作他用的。
要说区别,主要就是上市前的融资,参与者往往都是投资机构;上市融资,所有股民都可以在二级市场进行投资。
而且股价可以在二级市场自由波动,并不会影响到公司本身的业务。
“还有一点,如果不给投行让利,怕是很难找到合适的承销商,除非采取代销模式进行ipo,而不是更为稳妥的包销。”吕凯提醒。
ipo分为包销、代销两种模式。
所谓包销,就是指在ipo发行时,承销商先以自有资金购买计划发行的全部或部分证券,然后再将所购买的证券向投资者转售。
若承销期满之后仍存在未售出证券,则由承销商自己持有。
采用这种方式也就意味着,只要公司将股票交割给承销商了,发行就算成功了,剩下的压力转移给了承销商。
在海外上市的项目中,大都是采用包销的形式。
相比之下,代销就有些不太靠谱了,就是指ipo发行时,承销商代理发售相关证券,承销期满后若未出售完毕,则将剩余部分退还给发行人。
若投资者在价格区间内认购不足,则ipo发行失败。
金融界有一条基本定律:风险和收益成正比。
因为存在发行失败的风险,采用代销形式的公司,往往都是那种上市之前就被评估为风险很高的公司,因而也就没有承销商想趟雷。
汽车网显然不在此列。
可要让汽车网顺利上市,就必须要给投行以甜头。
“我的意见是,可以在上市之前,对外转让一部分汽车网的股份,既能确保汽车网顺利上市,也能为集团争取到一笔资金。”吕凯说。
这也是金融圈的惯常做法。
在上市之前拿出一部分股份,有一点雨露均沾的意思。
因为像汽车网这样的优质企业,一旦上市,那么在上市之前,以相对较为低廉的价格认购的这些股份,铁定就会升值。
基本等于是买到就赚到了。
“可以考虑在上市之前,转让汽车网30%的股份。”
考虑到还要至少拿出15%的股份放到二级市场自由流通,上市之前转让30%的股份已经是极限。
再多,就会影响到青禾科技对汽车网的实际控制权。
张硕虽然不喜欢投行,但不代表说他现在就可以彻底改变游戏规则,尤其是面对上市这种专业事情,还真就非得跟投行合作不可。
当然了。
这些股份不可能都给承销商。
“承销商分3%,投资机构分12%,而且在挑选投资机构时,以滨海城投等半官方背景的为主,肥水不流外人田嘛。”
对于猩红资本之类的风投,张硕至始至终都是看不上眼的。
也不可能让它们凭白占便宜。
而让利给滨海城投一类的机构,既是加强跟官方的联系,也是在回应张硕之前向二叔承诺的,萌芽会适时从一些行当撤出的承诺。
至少不吃独食。