在芒果汽车升格为芒果集团之后,作为集团子公司总裁,唐享已经是可以越过顾铭章,直接向张硕这个大老板汇报工作。
“董事长,芒果m1的预定数量已经达到6572台。”
一上来,唐享先报喜。
其实也算不上什么大喜,意味着,除了第一天五千台的预售,其后六天,拢共也就增加了不到一千六百台预售。
证实了张硕之前的判断,第一天将远高于其他时段。
但总体还不错。
“过去一周,芒果充电设备有限公司,已经跟魔都、京师、羊城、滨海城、江夏、临安等十几座城市,签署了关于充电桩建设的合作备忘录。”
可见越是经济发达的城市,越有意愿拥抱新能源汽车。
芒果充电设备有限公司,则是芒果集团旗下新注册成立的二级子公司,主要负责充电桩规划设计、建设以及后期的运营维护等工作。
除此之外。
升格为集团子公司之后,芒果集团还陆续注册成立了芒果汽车销售有限公司,主要负责芒果汽车的销售工作,包括线下体验中心的运维。
芒果汽车制造有限公司,主要负责芒果汽车总装生产制造。
其他还有芒果电池有限公司,芒果视觉有限公司,芒果模具有限公司,芒果动力有限公司等一系列的全资子公司。
有些已经在运作,有些还在筹备当中,有些纯粹就是为了不被抢注。
总而言之,在芒果m1取得初步成功之后,芒果集团势必要借助芒果m1在新能源汽车领域狂飙突进,争取用三到五年的时间,再造一个汽车商业帝国。
动作很大,自然就很烧钱。
在芒果m1真正实现量产之前,为了维持运营、研发、生产等支出,芒果集团估计每个月都需要母公司十几二十亿的输血。
远没有外界描述的那般风光。
听完唐享的汇报,张硕也进入正题,笑着说道:“对于芒果m1的改进型,也就是芒果m2的设计,我有几点想法。”
按计划,芒果汽车明年就将推出芒果m2。
“您说!”
唐享立即掏出小本本。
“首先就是整车的外观设计以及内饰。这个不用怎么改,大体维持原样就好,只在细节部位根据车主反馈,做一些改进就好。”
汽车跟手机不一样,不用每推出一款新品,就要外观大改。
很多老牌汽车,经典的车头造型设计能够沿用十几年,甚至是更长时间,包括内饰风格,更是会推出经典款。
本来也没必要经常更改。
具体到新能源汽车领域,特湿拉是实施三步走战略,在陆续拿出好几款车型之后,才最终推出了最为畅销的model3。
芒果汽车不一样,直接跳过前面的步骤,一步到位。
芒果汽车m系列,本身对标的就是原时空的model3,需要做的,就是通过循序渐进的改进以及技术创新,一步步接近,甚至是超越model3的水平。
关键还在于修炼内功。
“外观设计真要有什么大的改变,可以考虑推出全景天窗,但不是强制性的,而只是给消费者多一个选择。”
未来。
在新能源汽车领域,全景车窗设计可谓是标配。
但是这玩意儿吧,如果是在风和日丽的天气,那自然是极好的,不仅视野开阔,抬头还能看到蓝天白云,很是惬意。
可如果撞上持续高温天气,那就是活受罪了。
也就难怪说。
全景天窗设计,会被网友吐槽为最沙雕的设计。
所以张硕才会强调说,全景天窗只是给消费者多一个选择,自己选的全景天窗,为了装哔,再闷再热也得忍着,不是吗?
“除了外观,最主要的,还是升级配置,比如说mango操作系统。”
芒果m1搭载的是mango2.0辅助驾驶系统,因为是第一款试验车型,出于安全方面的考虑,其实是削减了很多功能的,只搭载了应用最成熟的模块。
也不能真正实现自动驾驶。
本身智能驾驶系统就是最难搞定的部分,想想原时空特湿拉爆的那些雷,就知道有多坑了,分分钟就刹车失灵可还行?
所以mango系统才会以安全为最大前提,宁可暂时放弃一些功能。
但也不能一直止步不前。
自动驾驶不说一定是未来的趋势,但至少代表了某种方向。
而且,作为互联网产业大国,华夏在互联网领域除了一些底层研发,在应用层面,无论是技术创新,还是人才储备,其实都是全球一流的。
这也可以算是芒果汽车的本土优势。
除了软件平台的研发,其他诸如像摄像头、激光雷达等硬件传感装置的研发,也要一并跟上,不能被卡脖子。
印象中,华夏能独立做好激光雷达的,也就华威等少数几家。
像特湿拉。
却是在死磕多组摄像头+人工智能的组合。
就很头铁!
再比如跟操作系统配套的车载芯片,严格来讲,赤兔z1芯片的设计其实是有些仓促的,在性能指标上,最多也只能算是差强人意。
主要还是时间太紧了。
在推出赤兔z1芯片之后,烛龙科技已经是同步启动了赤兔z2芯片的设计工作,势必要在一年之内,拿出更为优秀的作品。
跟手机芯片不同,车载芯片14-40纳米之间都能用。
赤兔z1、z2芯片都将会是40纳米芯片,等到薇晶半导体庐州工厂建成投产之后,就可以转交给薇晶半导体代工。
从而实现车载芯片百分百的自给自足。
“最最关键的,还是要增加电池的续航里程,芒果m2的最大续航里程,要从m1的250公里,至少提升到325公里。”
新能源汽车的续航焦虑,在22年都没能真正解决。
像比亚蒂之类的车企,为了增加续航,主打混合动力,也就是烧油发动机+纯电机双驱动,系统会根据不同的路况和行驶速度,自动切换是发动机驱动、电驱动、还是发动机供电。
还有一类像华威,采取的则是增程模式。
所谓增程,就是增加里程,在车上装载一台发动机——但发动机不参与驱动,只用来发电,车辆的动力完全由电池和电机提供。
有点脱裤子放皮的赶脚。
张硕为芒果汽车选定的技术路径,因为是走中高端路线,还是坚持做像特湿拉那样的纯电,不能因为一时的技术壁垒,就搞三搞四的。
纯电——
也一直都是站在新能源汽车鄙视链顶端的存在。
像原时空的比亚蒂,依靠混合动力,在中低端市场确实是干出了一番成绩,全球销量甚至一度登顶,超越不可一世的特湿拉。
但在品牌认知度跟利润方面,仍旧是无法跟特湿拉抗衡。
有点类似手机行业的小咪跟平果。
当然了。
比亚蒂因为掌握了电池等核心技术,比之小咪还是强了非常多的。
就是品牌营销做的不够好。
相比特湿拉,芒果集团的优势就在于,从一开始就跟林德新能源达成战略合作,成立芒果电池有限公司的主要目的,也是跟林德新能源搞联合研发。
确保林德新能源针对芒果汽车的特点,进行针对性的电池研发。
这样的底气,不止是因为萌芽集团是林德新能源的第一大股东,还因为芒果集团是林德新能源的最大客户。
自然是要受到格外优待的。
除了这些主要改进,其他还有诸如快速充电桩的研发,超级工厂的设备研发,电机等关键零部件的研发与创新等等。
总之一句话。
芒果汽车虽然在成立之初,就收购了十几家相关的研发机构,但在技术积累上仍旧存在很大的短板,需要持续取得突破。
是一刻都不能懈怠!
后续还将通过收购、招聘等方式,继续扩大研发团队的规模。
“董事长放心,回去之后,我就召开高管会议,传达您的指示精神。”有了大老板的指示,唐享悬着的心也是放下一半。
虽然任务艰巨,但路径清晰,瞬间就干劲十足,有没有?
“好好干吧,我相信你!”
张硕看人的眼光还是很准的,唐享或是不是一位非常合格的创业者,但绝对是一位合格,甚至是优秀的职业经理人。
………
6月10日,星期一。
过去一个周末,又有不少新鲜事发生。
比如说,阿狸正式投资魅镞,成为魅镞的大股东之一,宣传将联手弘一资本,促成魅镞品牌升级。
再比如,阿里点评、诺米典评先后宣布测试“共享单车”新业务,阿狸点评选择临安作为试点城市,诺米典评则选择了京师。
后者多少有避开青橙集团的意思。
跟青橙单车采用的是电瓶车不同,阿里点评、诺米典评的共享单车都参照了喵喵单车,投放的是成本更加低廉的自行车。
一场共享单车大战,似乎已经露出一角阴霾。
跟萌芽相关的大事,则是泰机电在江夏注册成立了泰锐半导体,作为负责筹建28纳米晶圆代工厂的运营主体。
泰锐半导体预计总投资一百八十亿,其中——
作为投资主体的泰机电,出资八十亿,加上技术、管理入股,持股55%,系泰锐半导体第一大股东兼控股股东。
其他股东还包括,稻穗集团出资55.6亿,持股25%;苌茳存储出资33.3亿,持股15%;江夏城投出资11.1亿,持股5%。
为了分摊建厂风险,泰机电可谓是将自身优势利用到了极致。
这也是没有办法的事情。
一座晶圆代工厂,尤其是先进制程的晶圆代工厂,投资建设成本高不说,盈利风险还很大,委实不太适合吃独食。
更遑论说,如今的泰机电还不是七八年后的泰机电,并没有借助手机芯片代工业务一路腾飞,虽然现在也是巨头,但资金实力并不怎么雄厚。