虽然从上个世纪七十年代开始，东非就一直都重视军队的热带丛林作战培训，但基本上都是在本土的热带雨林区域进行，缺乏大规模实战经验。
而东加里曼丹就是真实的战场，在过去两年里深刻检验了东非军队的热带丛林作战能力。
至于最终结果，只能说勉强在及格线以上，为了围剿两个苏丹国的残余势力，东非的伤亡数据并不算太好看。
而这也并不出乎意料，毕竟恩斯特很清楚，毕竟东非在南洋地区的殖民和其他国家是不一样的。
其他国家讲究以“德”服人，只要摆平了当地上层社会，让他们心甘情愿的为各国服务，基本上不会爆发激烈战争冲突。
最典型的就是印度，比如说印度发生的一些起义和暴动，甚至不需要英国人自己出手，印度的王公贵族们就自行解决了。
两者其实属于共生关系，而他们联合在一起寄生在底层民众身上，说通俗点就是帝国主义列强和他们扶持的买办。
他们是可以共生的，既然如此，自然也不需要拼的你死我活。
反观东非就不一样，东非在南洋的殖民活动，根本不需要扶持买办，东非向来执行的都是“去人留地”政策。
这也注定了当地势力会齐心协力对抗东非这个生死大敌。
克里斯蒂亚诺说道：“只要处理好克拉地峡领地，帝国在南洋地区的殖民体系基本形成，这个时候有没有控制马六甲海峡，对于东非而言都不再是决定性因素。”
毕竟从东非到南洋并非只有马六甲海峡一条道路，事实上东非海军同样可以走苏门答腊岛和爪哇岛之间的巽他海峡。
甚至从东非本土到兰芳海外省最快的通道就是巽他海峡，反而是走马六甲海峡还要多绕一些路。
这主要和东非的地理位置有关，东非地跨赤道，国土向两边延伸，而东非经济和人口又集中在南部，港口也是如此。
比如索马里地区千里的海岸线，就很难被利用开发，除了沙漠地带，人口少这些因素以外，索马里沿海海岸线过于平滑，缺乏优良港口。
而如果船只从东非南部出发的话，那反而巽他海峡的距离更近，马六甲海峡的意义对欧亚两洲的意义才更大。
克里斯蒂亚诺就说道：“巽他海峡就是马六甲海峡的替代品之一，除此外荷兰东印度群岛间还有其他通道，而我们提前获得克拉地峡进一步加强了我们在东印度洋和南洋之间的战略安全。”
“但是巽他海峡毕竟也不在我们手里，而是被荷兰人控制，虽然说荷兰和英国是两個国家，但我们也要考虑同时被两个国家同时制裁的可能性，虽然这种可能性微乎其微。”
荷兰肯定是没有这个胆识的，要不然东非也不可能轻而易举的从荷兰手里拿走东加里曼丹，甚至原来兰芳海外省都是荷兰的势力范围。
荷兰如果敢封锁巽他海峡，估计第二天整个东印度群岛就城头变幻大王旗了。
“所以克拉地峡领地的建立，也就这意味着帝国在印度洋和南洋之间的稳定且具有经济意义的通道增加到三条。”
“本土和南洋之间的联通安全问题基本得到解决，从而使得我国海军的有效辐射范围，从本土拓展到东印度洋和南洋海域。”
“印度洋舰队随时可以有效的支援南洋海域的任何冲突。”
“其中克拉地峡的作用，就是为我们提供了东印度洋和暹罗湾两处海域的战略支撑点。”
“只要克拉地峡在手，其他国家就不可能切断帝国和太平洋舰队之间的联络和物资输送。”
过去太平洋舰队面临的最大威胁，就是被切断海上运输通道，毕竟太平洋舰队规模不小，而物资输送过于依赖马六甲海峡和巽他海峡。
这就等于把太平洋舰队的后勤补给线交给了英国人和荷兰人，东非肯定不能容忍这种风险一直持续下去。
而有了克拉地峡就不一样了，即便因为他彼河平原没有划入克拉地峡领地的原因，东非不可能付出高昂成本建设克拉运河。
前世克拉运河能被提出来，就说明他还是有一点性价比的，毕竟它确实可以缩短欧亚大陆的航线距离。
在没有他彼河平原的情况下，再搞一条克拉运河，那就要付出多几倍的成本，虽然东非不是没有能力建设，但肯定不会做这种赔本买卖。
克里斯蒂亚诺说道：“克拉地峡领地可以建设印太路桥，通过铁路和公路交通实现东非在南洋和印度洋间的联络。”
“这样我们就能保证克拉地峡东部的港口，通过陆地交通，从而维持一条潜在的物资和贸易通道。”
“而这需要我们在克拉地峡东部，建设修船厂，油库，战备物资仓库等，随时为太平洋舰队提供物资，和船舶保养服务。”
“而代价是只需要建设一条或者多条百公里的公路，就能实现我们的目标，克拉地峡领地最窄处也就一百公里左右，绕开复杂地形也不可能超过两百公里路程。”
这里要明确一点，那就是克拉地峡和东非的克拉地峡领地是完全不同的两个概念。
克拉地峡包括暹罗，东非，以及英国三个国家的领地，而克拉地峡领地只是东非对本国对克拉地峡殖民地区域的描述。
而如果是克拉地峡的话，他的最窄处其实只有五十多公里，但是这个最窄处并不在东非克拉地峡领地境内。
而是北面暹罗的春蓬府和拉廊府两地，也就是英国人极力阻止东非获得的区域，如果东非获得这两个区域，就只需要建设一条一百公里的运河打通印度洋和太平洋。
而如果是其他地区，那东非如果继续实行运河方案的话，至少也要两三百公里，同时还不能借用他彼河河道。
也就是说，当初他彼河平原落入东非手里的话，东非只需要人工挖一条几十公里的人工河道，再建设一批船闸和水坝等基础设施，就可以实现这个目标，毕竟利用他彼河原本的河道可以节约大量成本。
也就是说其工程量和巴拿马运河相比大不了多少，而当时英国的克莱尔爵士自然也是看到了这一点，所以才会极力阻止东非实现这个目标。
当然，东非，或者说至少是恩斯特本人从一开始，压根就没有打算建设克拉运河，毕竟东非完全可以选择绕路巽他海峡，或者选择更远的爪哇岛东部绕过马六甲海峡，就比如龙目海峡。
这也是东非海军积极做的事，可以说东非海军掌握的东印度群岛海域水文和地理资料，比荷兰几百年的积累都要多的多。
而东非的一部分商船，如果不是受限于巽他海峡糟糕的基础设施条件的话，也不会选择绕路马六甲海峡。
毕竟在东非之前，巽他海峡基本上没有多少船只选择这个路线，以至于巽他海峡两岸城市基础设施条件和马六甲海峡差了十万八千里。
克里斯蒂亚诺最后说道：“通过陆地建设，连接克拉地峡两岸，这也就是一条非常短的陆桥，我们将其称为印太路桥。”
印太路桥虽然是连接印度洋和太平洋两大洋的重要通道，但是他又不像大陆桥那样跨度惊人，动辄上千公里，只有区区一百多公里，所以只能说是一座路桥。
而东加里曼丹就是真实的战场，在过去两年里深刻检验了东非军队的热带丛林作战能力。
至于最终结果，只能说勉强在及格线以上，为了围剿两个苏丹国的残余势力，东非的伤亡数据并不算太好看。
而这也并不出乎意料，毕竟恩斯特很清楚，毕竟东非在南洋地区的殖民和其他国家是不一样的。
其他国家讲究以“德”服人，只要摆平了当地上层社会，让他们心甘情愿的为各国服务，基本上不会爆发激烈战争冲突。
最典型的就是印度，比如说印度发生的一些起义和暴动，甚至不需要英国人自己出手，印度的王公贵族们就自行解决了。
两者其实属于共生关系，而他们联合在一起寄生在底层民众身上，说通俗点就是帝国主义列强和他们扶持的买办。
他们是可以共生的，既然如此，自然也不需要拼的你死我活。
反观东非就不一样，东非在南洋的殖民活动，根本不需要扶持买办，东非向来执行的都是“去人留地”政策。
这也注定了当地势力会齐心协力对抗东非这个生死大敌。
克里斯蒂亚诺说道：“只要处理好克拉地峡领地，帝国在南洋地区的殖民体系基本形成，这个时候有没有控制马六甲海峡，对于东非而言都不再是决定性因素。”
毕竟从东非到南洋并非只有马六甲海峡一条道路，事实上东非海军同样可以走苏门答腊岛和爪哇岛之间的巽他海峡。
甚至从东非本土到兰芳海外省最快的通道就是巽他海峡，反而是走马六甲海峡还要多绕一些路。
这主要和东非的地理位置有关，东非地跨赤道，国土向两边延伸，而东非经济和人口又集中在南部，港口也是如此。
比如索马里地区千里的海岸线，就很难被利用开发，除了沙漠地带，人口少这些因素以外，索马里沿海海岸线过于平滑，缺乏优良港口。
而如果船只从东非南部出发的话，那反而巽他海峡的距离更近，马六甲海峡的意义对欧亚两洲的意义才更大。
克里斯蒂亚诺就说道：“巽他海峡就是马六甲海峡的替代品之一，除此外荷兰东印度群岛间还有其他通道，而我们提前获得克拉地峡进一步加强了我们在东印度洋和南洋之间的战略安全。”
“但是巽他海峡毕竟也不在我们手里，而是被荷兰人控制，虽然说荷兰和英国是两個国家，但我们也要考虑同时被两个国家同时制裁的可能性，虽然这种可能性微乎其微。”
荷兰肯定是没有这个胆识的，要不然东非也不可能轻而易举的从荷兰手里拿走东加里曼丹，甚至原来兰芳海外省都是荷兰的势力范围。
荷兰如果敢封锁巽他海峡，估计第二天整个东印度群岛就城头变幻大王旗了。
“所以克拉地峡领地的建立，也就这意味着帝国在印度洋和南洋之间的稳定且具有经济意义的通道增加到三条。”
“本土和南洋之间的联通安全问题基本得到解决，从而使得我国海军的有效辐射范围，从本土拓展到东印度洋和南洋海域。”
“印度洋舰队随时可以有效的支援南洋海域的任何冲突。”
“其中克拉地峡的作用，就是为我们提供了东印度洋和暹罗湾两处海域的战略支撑点。”
“只要克拉地峡在手，其他国家就不可能切断帝国和太平洋舰队之间的联络和物资输送。”
过去太平洋舰队面临的最大威胁，就是被切断海上运输通道，毕竟太平洋舰队规模不小，而物资输送过于依赖马六甲海峡和巽他海峡。
这就等于把太平洋舰队的后勤补给线交给了英国人和荷兰人，东非肯定不能容忍这种风险一直持续下去。
而有了克拉地峡就不一样了，即便因为他彼河平原没有划入克拉地峡领地的原因，东非不可能付出高昂成本建设克拉运河。
前世克拉运河能被提出来，就说明他还是有一点性价比的，毕竟它确实可以缩短欧亚大陆的航线距离。
在没有他彼河平原的情况下，再搞一条克拉运河，那就要付出多几倍的成本，虽然东非不是没有能力建设，但肯定不会做这种赔本买卖。
克里斯蒂亚诺说道：“克拉地峡领地可以建设印太路桥，通过铁路和公路交通实现东非在南洋和印度洋间的联络。”
“这样我们就能保证克拉地峡东部的港口，通过陆地交通，从而维持一条潜在的物资和贸易通道。”
“而这需要我们在克拉地峡东部，建设修船厂，油库，战备物资仓库等，随时为太平洋舰队提供物资，和船舶保养服务。”
“而代价是只需要建设一条或者多条百公里的公路，就能实现我们的目标，克拉地峡领地最窄处也就一百公里左右，绕开复杂地形也不可能超过两百公里路程。”
这里要明确一点，那就是克拉地峡和东非的克拉地峡领地是完全不同的两个概念。
克拉地峡包括暹罗，东非，以及英国三个国家的领地，而克拉地峡领地只是东非对本国对克拉地峡殖民地区域的描述。
而如果是克拉地峡的话，他的最窄处其实只有五十多公里，但是这个最窄处并不在东非克拉地峡领地境内。
而是北面暹罗的春蓬府和拉廊府两地，也就是英国人极力阻止东非获得的区域，如果东非获得这两个区域，就只需要建设一条一百公里的运河打通印度洋和太平洋。
而如果是其他地区，那东非如果继续实行运河方案的话，至少也要两三百公里，同时还不能借用他彼河河道。
也就是说，当初他彼河平原落入东非手里的话，东非只需要人工挖一条几十公里的人工河道，再建设一批船闸和水坝等基础设施，就可以实现这个目标，毕竟利用他彼河原本的河道可以节约大量成本。
也就是说其工程量和巴拿马运河相比大不了多少，而当时英国的克莱尔爵士自然也是看到了这一点，所以才会极力阻止东非实现这个目标。
当然，东非，或者说至少是恩斯特本人从一开始，压根就没有打算建设克拉运河，毕竟东非完全可以选择绕路巽他海峡，或者选择更远的爪哇岛东部绕过马六甲海峡，就比如龙目海峡。
这也是东非海军积极做的事，可以说东非海军掌握的东印度群岛海域水文和地理资料，比荷兰几百年的积累都要多的多。
而东非的一部分商船，如果不是受限于巽他海峡糟糕的基础设施条件的话，也不会选择绕路马六甲海峡。
毕竟在东非之前，巽他海峡基本上没有多少船只选择这个路线，以至于巽他海峡两岸城市基础设施条件和马六甲海峡差了十万八千里。
克里斯蒂亚诺最后说道：“通过陆地建设，连接克拉地峡两岸，这也就是一条非常短的陆桥，我们将其称为印太路桥。”
印太路桥虽然是连接印度洋和太平洋两大洋的重要通道，但是他又不像大陆桥那样跨度惊人，动辄上千公里，只有区区一百多公里，所以只能说是一座路桥。
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