从排位赛q2的成绩就可以看出,目前三大车队外加一支西斯莱拉，这四支车队的车手单圈成绩都是比较接近的,所以最后谁能拿到杆位（排位第一）还不好说，于是q3一开始,车队也不考虑到保护轮胎的策略了，先把排位名次拿下来再说,便让车手纷纷出去刷圈速。在q2里用过的旧软胎先跑两圈,看看排名,再回到p房之后换一套全新的软胎冲最后两圈,而fia的规则里也有这一条,就是排位赛q3最后使用的一套轮胎,必须沿用到明天起步,等到起步后车队再回到p区去换别的才可以，没有进q3，在q2就被淘汰的车手则不受限制。
所以这对车手的要求就非常高了，因为最后这两圈跑得越少，轮胎越新，对明天的起步就越有利，因为新胎的抓地力是最好的，可是要跑得少，那成绩必须就要在这最后几圈里绝对优秀才能达到杆位的竞争力，这便要考验车手的专注度，如何能一击即中。
好在阿尔伯特公园赛道的难度并非最高，而且赛道宽大，就算在途中出了一点点小错也不至于不可挽回，最后昆比车队的维斯布鲁克将成绩定格在了1分28秒53上，其后依次过线的车手都没有打破这个最快圈速，弗伦第二，奈尔第三、凯泽第四、佳尼特第五、西斯莱拉的另一位车手雷丁排在第六，金西第七……于是新赛季的第一站的第一个杆位被维斯布鲁克获得。
前三的三辆赛车回到领奖台处停下，维斯布鲁克爬出车座和站在围栏后的车组同人招手，而跟在他身后的奈尔一出来更是引得早早站在那里的西斯莱拉技师们的一群欢呼，闪光灯则频频闪现。
维斯和第二的弗伦走过去对奈尔道贺，奈尔将护目镜打开，露出一张被汗蒸的红扑扑的脸，他腼腆地对维斯两人笑了笑，也对车组同事们笑了。
技师们吹着响亮的口哨，目送着奈尔进到室内称重，金西提着头盔走过来排在奈尔身后，拍拍他的肩膀道，“不错啊。”
奈尔对这种碰触依旧不太适应，但心里却是很高兴的，不由回头轻道，“谢谢。”
排位赛和正赛的前三都会有一个媒体发布会，奈尔是第一次参加这种诚，经纪人和新闻官都不能陪着，他们也没想到奈尔这么快就要面对这种情况了，站在一边都有些担心。
果然，记者在简短的问完维斯布鲁克和弗伦后就轮到了奈尔，对方见到直挺挺地坐着的奈尔难得开了句玩笑道，“狄洛萨，你ok吗？”
“o、o……ok的。”
奈尔明显紧张的结巴引得场下一片暗笑，然后记者开始发问，问了些对这次排位的操控和车子的问题，再问了句奈尔第一次作为车手上场的感受。
“我……我不知道，我就想开得再快点。”奈尔憋了半天老实道，别的话他就说不出了。
因为发布会是实况转播，自然全世界所有的车迷都第一时间领略到了这位小车手在面对镜头时的各种慌张情绪和青涩难言，之前虽有传闻，但还不至于如此直接，有人说奈尔可爱腼腆，像只小兔子一样，拿下头盔后和车舱内那个肃杀勇猛的少年完全就像另外一个人，而也有人说西斯莱拉看人的眼光有问题，这样的新人连面对媒体都如此不成熟，真的遇见紧急关头可以处理好吗？
好坏不论，总之，这揭幕战排位赛的季军位置让奈尔一夜之间的舆论人气是甚嚣尘上，比他这么些年参加的所有比赛全算上都还要多得多，再加上他父亲艾塔维.狄洛萨的名气，至少使得奈尔短时间内就在车迷心里留下了深刻的印象。
这是车队愿意看见的，也是赞助商愿意看见的。
当然，除了奈尔之外，另一个围场中比他还要亮眼的新人金西肯定也是媒体报道的重点，只是比起对奈尔的大篇幅褒扬，金西的评论就显得好坏掺半了，特别是有队友做比的前提下，不过现在才刚刚过了一场排位赛，说什么都太早，嘴翻两张皮，媒体也不过是瞎起哄而已，随便看看就是了。
第二天的正赛墨尔本的天气依旧是风和日丽，车手们在赛道上试跑了两圈，又把车开回了p房里做一下完善，然后和车组人员一起上发车线去等着了。之所以要暖胎是因为轮胎必须达到一定的工作温度后才能发挥它最大的效用，就好像轮胎不用时都要用电子加温毯保存一样，不到最后一刻，技师是不愿意把加温毯拿下来的，而有的车队的车比较容易让轮胎的温度上升的很快，这在发车抢占位置时就非常有利，当然如果温度过高，长距离跑下来，损耗也会更大，这便是有利有弊。
阿尔伯特公园赛道的发车线边也有很多落叶，越靠近外侧的地面杂物便越多，而起步时又是两辆赛车并排发车的，那势必会有一辆车在脏的一面，赛道上一点点的变化都能对速度产生影响，地面颗粒灰尘多，抓地力当然就小了，那对于赛车来说就是一个弱势，好在奈尔排在第三位，金西在第七，一、三、五、七……单数车手都是在干净的一面，这对他们是好消息。
时间一到，赛道被清空，无关人员全部撤离，所有车开始做暖胎圈，一圈之后重新在发车格停下，等待起步。
五盏信号灯在前方一一亮起，然后同时熄灭。
c的演播室里，主持人兴奋地叫道，“今年的一级方程式首站，澳大利亚站终于开始了――！”
在那一瞬间，所有的车辆飙上赛道，观众席上欢呼一片，五彩的旗帜在烈日下飞扬，排在第三的奈尔紧握方向盘，头盔下是一片血红的眼神。
维斯布鲁克的起步非常好，前方是一片平坦的直道，他直接就和后车拉开了距离，一点也没有给第二位的弗伦靠近的机会，而奈尔却因为使用kes的时候有一个换挡的延迟，让他的尾翼差一点就碰上了身后的凯泽，好在凯泽经验丰富，车头往右偏了偏，躲了过去，不过他也没有超奈尔的机会了。
前四的排名在过了一段大直道进入右弯之后都没有改变，而排名第七的金西却在这短短的一段路内已经来到了第五了，超掉了前面的雷锻佳尼特。
比赛开始的前两圈，超车神器之一的kes是随时都能使用的，但是因为整体车阵还算是挤得很紧，一旦形成排列，车手在没有十足的把握时一般不会轻易动手，因为万一攻击不成，很有可能会出现漏洞，反倒给身后的对手制造超过自己的机会。
两圈之后，另一个神器ds便能被允许使用了，阿尔伯特公园的ds赛段在发车区两边的两个直道，如果两辆赛车到达这个区域，而后车和前车的距离保持在1秒以内时，后车的ds就被允许打开，也就是赛车尾翼的翼片会竖起一块，那时赛车气流加大，车子的速度会立刻快起来，车手就有很大的机会超越到前车，离开ds区后，翼片就会被重新关上，直到下一圈到达这个区域后再打开。
然而金西并未等到两圈过后来使用ds超越，才一圈左右，他就迅速贴上了第四的凯泽，凯泽自然对他有所防备，已经改走防守路线了。
演播室内的主持人这时惊讶道，“索登沙恩好快！他昨天这是扮猪吃老虎吗？”
作者有话要说：来两发发车动图看看
发车是最危险的时候，安全车都会跟在最后面，就怕撞了然后出事故
这张是远距离没撞的（它没动就请刷新页面，或者复制下图片地址换新窗口打开）
这张是连环撞的
所以这对车手的要求就非常高了，因为最后这两圈跑得越少，轮胎越新，对明天的起步就越有利，因为新胎的抓地力是最好的，可是要跑得少，那成绩必须就要在这最后几圈里绝对优秀才能达到杆位的竞争力，这便要考验车手的专注度，如何能一击即中。
好在阿尔伯特公园赛道的难度并非最高，而且赛道宽大，就算在途中出了一点点小错也不至于不可挽回，最后昆比车队的维斯布鲁克将成绩定格在了1分28秒53上，其后依次过线的车手都没有打破这个最快圈速，弗伦第二，奈尔第三、凯泽第四、佳尼特第五、西斯莱拉的另一位车手雷丁排在第六，金西第七……于是新赛季的第一站的第一个杆位被维斯布鲁克获得。
前三的三辆赛车回到领奖台处停下，维斯布鲁克爬出车座和站在围栏后的车组同人招手，而跟在他身后的奈尔一出来更是引得早早站在那里的西斯莱拉技师们的一群欢呼，闪光灯则频频闪现。
维斯和第二的弗伦走过去对奈尔道贺，奈尔将护目镜打开，露出一张被汗蒸的红扑扑的脸，他腼腆地对维斯两人笑了笑，也对车组同事们笑了。
技师们吹着响亮的口哨，目送着奈尔进到室内称重，金西提着头盔走过来排在奈尔身后，拍拍他的肩膀道，“不错啊。”
奈尔对这种碰触依旧不太适应，但心里却是很高兴的，不由回头轻道，“谢谢。”
排位赛和正赛的前三都会有一个媒体发布会，奈尔是第一次参加这种诚，经纪人和新闻官都不能陪着，他们也没想到奈尔这么快就要面对这种情况了，站在一边都有些担心。
果然，记者在简短的问完维斯布鲁克和弗伦后就轮到了奈尔，对方见到直挺挺地坐着的奈尔难得开了句玩笑道，“狄洛萨，你ok吗？”
“o、o……ok的。”
奈尔明显紧张的结巴引得场下一片暗笑，然后记者开始发问，问了些对这次排位的操控和车子的问题，再问了句奈尔第一次作为车手上场的感受。
“我……我不知道，我就想开得再快点。”奈尔憋了半天老实道，别的话他就说不出了。
因为发布会是实况转播，自然全世界所有的车迷都第一时间领略到了这位小车手在面对镜头时的各种慌张情绪和青涩难言，之前虽有传闻，但还不至于如此直接，有人说奈尔可爱腼腆，像只小兔子一样，拿下头盔后和车舱内那个肃杀勇猛的少年完全就像另外一个人，而也有人说西斯莱拉看人的眼光有问题，这样的新人连面对媒体都如此不成熟，真的遇见紧急关头可以处理好吗？
好坏不论，总之，这揭幕战排位赛的季军位置让奈尔一夜之间的舆论人气是甚嚣尘上，比他这么些年参加的所有比赛全算上都还要多得多，再加上他父亲艾塔维.狄洛萨的名气，至少使得奈尔短时间内就在车迷心里留下了深刻的印象。
这是车队愿意看见的，也是赞助商愿意看见的。
当然，除了奈尔之外，另一个围场中比他还要亮眼的新人金西肯定也是媒体报道的重点，只是比起对奈尔的大篇幅褒扬，金西的评论就显得好坏掺半了，特别是有队友做比的前提下，不过现在才刚刚过了一场排位赛，说什么都太早，嘴翻两张皮，媒体也不过是瞎起哄而已，随便看看就是了。
第二天的正赛墨尔本的天气依旧是风和日丽，车手们在赛道上试跑了两圈，又把车开回了p房里做一下完善，然后和车组人员一起上发车线去等着了。之所以要暖胎是因为轮胎必须达到一定的工作温度后才能发挥它最大的效用，就好像轮胎不用时都要用电子加温毯保存一样，不到最后一刻，技师是不愿意把加温毯拿下来的，而有的车队的车比较容易让轮胎的温度上升的很快，这在发车抢占位置时就非常有利，当然如果温度过高，长距离跑下来，损耗也会更大，这便是有利有弊。
阿尔伯特公园赛道的发车线边也有很多落叶，越靠近外侧的地面杂物便越多，而起步时又是两辆赛车并排发车的，那势必会有一辆车在脏的一面，赛道上一点点的变化都能对速度产生影响，地面颗粒灰尘多，抓地力当然就小了，那对于赛车来说就是一个弱势，好在奈尔排在第三位，金西在第七，一、三、五、七……单数车手都是在干净的一面，这对他们是好消息。
时间一到，赛道被清空，无关人员全部撤离，所有车开始做暖胎圈，一圈之后重新在发车格停下，等待起步。
五盏信号灯在前方一一亮起，然后同时熄灭。
c的演播室里，主持人兴奋地叫道，“今年的一级方程式首站，澳大利亚站终于开始了――！”
在那一瞬间，所有的车辆飙上赛道，观众席上欢呼一片，五彩的旗帜在烈日下飞扬，排在第三的奈尔紧握方向盘，头盔下是一片血红的眼神。
维斯布鲁克的起步非常好，前方是一片平坦的直道，他直接就和后车拉开了距离，一点也没有给第二位的弗伦靠近的机会，而奈尔却因为使用kes的时候有一个换挡的延迟，让他的尾翼差一点就碰上了身后的凯泽，好在凯泽经验丰富，车头往右偏了偏，躲了过去，不过他也没有超奈尔的机会了。
前四的排名在过了一段大直道进入右弯之后都没有改变，而排名第七的金西却在这短短的一段路内已经来到了第五了，超掉了前面的雷锻佳尼特。
比赛开始的前两圈，超车神器之一的kes是随时都能使用的，但是因为整体车阵还算是挤得很紧，一旦形成排列，车手在没有十足的把握时一般不会轻易动手，因为万一攻击不成，很有可能会出现漏洞，反倒给身后的对手制造超过自己的机会。
两圈之后，另一个神器ds便能被允许使用了，阿尔伯特公园的ds赛段在发车区两边的两个直道，如果两辆赛车到达这个区域，而后车和前车的距离保持在1秒以内时，后车的ds就被允许打开，也就是赛车尾翼的翼片会竖起一块，那时赛车气流加大，车子的速度会立刻快起来，车手就有很大的机会超越到前车，离开ds区后，翼片就会被重新关上，直到下一圈到达这个区域后再打开。
然而金西并未等到两圈过后来使用ds超越，才一圈左右，他就迅速贴上了第四的凯泽，凯泽自然对他有所防备，已经改走防守路线了。
演播室内的主持人这时惊讶道，“索登沙恩好快！他昨天这是扮猪吃老虎吗？”
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发车是最危险的时候，安全车都会跟在最后面，就怕撞了然后出事故
这张是远距离没撞的（它没动就请刷新页面，或者复制下图片地址换新窗口打开）
这张是连环撞的