别的厂家怎么看待宝马汽车，江辉管不了那么多。
如今他就想着把宝马汽车尽快的做大做强，到时候很多问题都会迎刃而解。
“江厂长，美利坚那边一家汽车零售与服务连锁公司一口气找我们订购了200万个汽车轮毂轴承螺栓，还有超过100万个汽车底盘上面使用的螺栓。”
“这些零件的出口金额超过100万美元，是我们厂成立以来第一笔出口订单。”
作为深城特强紧固件厂的厂长，张特强最近的压力是比较大的。
他孤注一掷的选择了跟随宝马汽车来深城建厂，还让出去了一大部分的股份给到南山科技那边，肯定是希望能够取得成功。
新工厂除了给宝马汽车提供配套之外，自然也是想要拓展一下客户。
深城这边许多工厂都有出口创汇的成绩，之前没有这方的想法的张特强，也希望在出口创汇方面有一点成果。
所以前段时间参加了羊城那边举办的广交会，但是在广交会期间并没有成交什么具体的订单。
它们工厂主打的是使用了达克罗表面处理工艺的螺栓螺母，价格比国内同行都要更高。
虽然耐腐蚀性能够有很大的提升，但是对于许多客户来说，价格才是最重要的。
所以除了一部分客户要了几个样件回去，深城特强紧固件厂在这一次的广交会上，可以说是没有什么收获。
没想到时间都已经过去了快两个月了，美利坚的客商居然要给自己下订单了。
再三确认之后，知道对方是认真的，张特强立马激动的过来给江辉汇报好消息。
“这是好事啊，一旦打开了美利坚汽车售后市场的局面，以后你们就不愁订单了。”
江辉对美利坚汽车售后市场的情况还是有多了解的。
可以说那边的情况跟华夏的区别还挺大的。
几十年前起，美利坚那边就流行了个各种售后服务连锁店，整个市场被几家大的巨头给瓜分了七七八八。
能够一口气订购几百万个螺栓的商家，十有八九是其中一个巨头。
毕竟这是第一次跟深城特强合作，正常来说都只是会小规模的订购一批进行尝试。
如今人家小规模的订单就去到几百万个螺栓的话，那么接下来的订单就更加值得期待了。
美利坚有许多地方都是天气比较冷，冬天道路需要撒盐来防止结冰，这会给汽车底盘零件的防腐带来问题。
像是底盘上面的各种螺栓螺帽，更是需要定期确认有没有生锈，需要及时更换。
这里面可是一个大生意。
最关键的是从螺栓螺母开始，今后深城这边的零部件企业完全可以跟美利坚的售后商家合作，把出口业务搞起来。
相比进入到通用汽车和福特汽车这些汽车巨头的供应链，售后市场的门槛要低很多。
只要质量没有问题，价格有优势，就能比较容易获得相应的订单。
毕竟人家售后连锁店也是想要多挣钱的。
“是啊，我们现在就想着能不能进一步的把更多型号的螺栓螺母给出口到美利坚。”
“将来我们的产品要是能够实现一半出口，一半供应国内，那就很完美了。”
张特强现在很庆幸自己能够跟着宝马汽车的要求来深城修建工厂，要不然以之前朝阳紧固件厂的风格，是不可能去参加什么广交会的。
至于出口创汇，厂内大部分人估计更是想都不会去想。
“会有这一天的，不过质量一定要搞好来，要不然口碑坏了，以后就难做了。”
今后几十年是华夏各行各业的产品走进国际市场最好的机会，张特强的想法，完全是有可能落实的。
南山科技那边也可以好好的在这方面下点功夫。
以华夏这边的成本竞争力，只要搞定了零件的技术和质量问题，其他的就不是问题了。
想到这里，见完张特强之后，江辉立马就让周云把侯国明和陈晨星给叫了过来。
“刚刚深城特强获得了美利坚售后市场的一笔螺栓订单，这让我想到了南山科技也可以找几个零部件尝试一下进军售后件市场。”
“这一块的市场很大，利润比整车厂的订单还要更好，关键是门槛还没有那么的高，装车速度很快。”
江辉作为汽车行业的专业人士，太清楚售后件和量产配套零件之间的巨大区别了。
比如前格栅，如果是量产配套给主机厂的话，那么很早就需要跟主机厂展开同步测试，看看进气量跟发动机的需求是不是匹配得上，安装上去之后会不会有什么异响或者脱落的风险。
基本上从获得定点到正式量产，没有个两年是完全不可能的。
但是售后件就不一样了，只要可以正常的安装上去，有消费者愿意买单，那就够了。
这对于急于拓展市场的华夏汽车零部件企业来说，还真是一个好机会。
美利坚汽车售后件市场更加特别，由于人工比较贵，很多司机都愿意自己去采购零部件回去自己更换。
这就让副厂件有了更多的机会去取代原厂件。
毕竟性能看起来一样，甚至更好的副厂件，价格比原厂件还要便宜，谁不喜欢？
“厂长，南山科技可以生产的零件种类还不算特别的多，宝马之光上面使用的零件大部分都还是从各个配套厂那边采购回来的。”
“并且不是每一个零件在售后市场的需求都是很旺盛的，像是轮胎、雨刮片、空气滤清器和机油滤清器等零件，我们国内的技术跟国际巨头相比还是有比较大的差距，估计美利坚消费者也是认品牌的。”
侯国明自然是希望南山科技也能在出口创汇上面走出独特的一条道路，但是他不觉得事情有那么的容易。
售后件的门槛是没有那么的高，但是这一块的市场早就被人瓜分了呀。
像是轮胎，米其林、马牌、普利司通、固特异等巨头的格局基本上已经形成了，华夏的轮胎厂家是很多，可是加起来都不是人家任何一家厂的对手。
同样的，滤清器这些产品在售后市场用的很多，也已经被博世、马勒等厂家给盯上了，并且已经形成了品牌影响力，南山科技要赢得挤占人家的市场，难度可想而知。
“我想了一下，觉得初期可以从两个零件着手，那就是固定卡钳和排气管上的波纹管方面着手。”
在这种大的战略方针上面，下面的人没有主意的时候，江辉觉得自己就不需要纠结那么多，直接给大家指明前进的方向就行了。
不管是在什么领域，很多时候选择都大于努力。
江辉帮助大家选择了正确的努力方向，今后就算是想要失败都没有那么的容易。
“固定卡钳和排气管上的波纹管？”
侯国明眉头一皱，显然没有搞明白这个选择的意义。
“我们国内的车型，好像没有哪家使用的是固定卡钳吧？就连奔驰轿车都没有这方面的安排。”
“那东西不是一般在跑车上面使用的吗？”
“至于排气管上的波纹管，那一般都是排气管厂家直接找厂家购买后安装在自己的管子上面的吧？”
国内的汽车改装市场现在也是有的，但都是进行一些实用性的改装。
在私家车非常罕见的年代，侯国明不能理解自己的想法，江辉倒是不觉得奇怪。
“固定卡钳涂上特殊的颜色，比如鲜艳的黄色或者红色，非常吸引人的眼球。”
“虽然目前是在跑车上面安装使用的比较多，但是正因为如此，肯定也有大把的消费者喜欢自己的车也有固定卡钳。”
“跑车市场已经给固定卡钳树立起了一个高端上档次的形象，但不是每个人都买得起跑车，也不是每个家庭都适合买跑车。”
“这么一来，美利坚售后市场只要有价格比较亲民的固定卡钳，各个连锁销售店肯定会大力的去推广，让固定卡钳也成为今后售后业务里头的重要一个环节。”
只要有利益，美利坚那些地方的连锁店的积极性绝对是很高的。
江辉可是知道固定卡钳这一块的前景很值得期待，再加上以后赤兔跑车上面肯定也需要使用。
所以提前让南山科技那边搞一下固定卡钳技术的研究，顺便出口创汇一下，就显得很有必要了。
“侯主任，我觉得厂长说的这个方案应该是可行的。”
“美利坚市场的汽车保有量那么的高，哪怕是只有百分之一的人想要把自己的车子的卡钳换装成为固定卡钳，那也是一个非常巨大的市场。”
“固定卡钳的价格不低，创造的价值就更加值得期待了。”
陈晨星作为销售领域的负责人，更加能够接受江辉说的那些观点。
甚至他感觉江辉的这些话给自己打开了一扇新的窗户，今后汽车零部件的销售业务，完全可以新开辟一条赛道啊。
“固定卡钳的情况我理解了，那波纹管呢，那东西也很有搞头？”
侯国明不是顽冥不化的人，江辉是厂长，说的还很有道理，他肯定是要接受的。
“波纹管的情况跟固定卡钳确实是不一样。”
既然要好好的拓展一下售后业务，那自然就要把各种思路都给打开。
借着这个机会，江辉准备好好的跟侯国明和陈晨星说明一下国外汽车售后市场的一些情况。
“汽车改装业务在美利坚和欧洲等国已经风靡了许多年，不少消费者都喜欢搞点DIY的动作，让自己的车辆显得特别一点。”
“对排气管进行改装，让它能够发出一些跑车一样的声音，就是改装市场经常碰到的一种改装诉求。”
“要满足这个目的，就要对排气管做一些改装，甚至换排气管。”
“作为从发动机排气歧管出来一直到车尾的重要零部件，排气管不仅跟消声密切相关，还牵扯到减震等各方面的性能要求。”
“对排气管进行改装之后，十有八九都是会影响消声和震动性能，很多时候甚至会出现震动过大影响驾驶体验，或者哪怕是没有达到这个程度，也会导致排气管的寿命下降或者连接部位的挂钩脱落的问题。”
“毕竟高速高温的尾气从发动机燃烧室出来之后，快速的经过排气管，肯定是产生各种各样的冲击，带来各种震动的影响。”
“目前各个主机厂的普遍做法就是在排气管的前端增加一个特殊的结构，让两断排气管之间的连接变得柔性一些，这样子可以最大程度的降低震动。”
“一些高端的车型上面也在使用波纹管去缓解排气管前后端之间的震动和冲击。”
说到汽车设计的一些东西，江辉绝对是华夏最专业的。
侯国明和陈晨星都忍不住拿出了纸笔开始记录了起来。
这些东西以后肯定都是用得上的。
“改装车动了排气管之后，如果可以同步的更换成为减震性能更好的波纹管的话，那么可以最大程度的减少震动，降低改装对汽车底盘的影响。”
“这个逻辑和道理，我相信美利坚的那些连锁店的人应该是比较容易理解的，他们也是很有感触的。”
“所以只要我们能够开发出一种减震性能好，价格又不高的波纹管，绝对有希望拿下售后市场，甚至将来进一步的拿下一些主机厂的量产配套市场，也是完全没有问题的。”
经过江辉这么详细的解释，侯国明他们自然明白了搞固定卡钳和波纹管的意义。
结合全球汽车保有量，这个业务要是搞好了，似乎对南山科技的影响会比宝马汽车这边销量变化的影响都要大呢。
“厂长，固定卡钳我还多少有一些相关的经验，但是这种波纹管要怎么才能做到你说的那种水平呢？”
不懂就问。
这已经是宝马汽车的技术人员养成了的好习惯。
“这个其实很简单，关键就是在于设计的技巧上面。”
“我们这几天一起把波纹管的设计图定下来，然后安排人去港城那边找律所协助注册全球专利。”
“今后这种新一代的波纹管技术，一定会成为各个汽车厂广泛使用的产品。”
江辉这么一说，陈晨星和侯国明的好奇心就更重了。
一个波纹管，还能玩出花来？
如今他就想着把宝马汽车尽快的做大做强，到时候很多问题都会迎刃而解。
“江厂长，美利坚那边一家汽车零售与服务连锁公司一口气找我们订购了200万个汽车轮毂轴承螺栓，还有超过100万个汽车底盘上面使用的螺栓。”
“这些零件的出口金额超过100万美元，是我们厂成立以来第一笔出口订单。”
作为深城特强紧固件厂的厂长，张特强最近的压力是比较大的。
他孤注一掷的选择了跟随宝马汽车来深城建厂，还让出去了一大部分的股份给到南山科技那边，肯定是希望能够取得成功。
新工厂除了给宝马汽车提供配套之外，自然也是想要拓展一下客户。
深城这边许多工厂都有出口创汇的成绩，之前没有这方的想法的张特强，也希望在出口创汇方面有一点成果。
所以前段时间参加了羊城那边举办的广交会，但是在广交会期间并没有成交什么具体的订单。
它们工厂主打的是使用了达克罗表面处理工艺的螺栓螺母，价格比国内同行都要更高。
虽然耐腐蚀性能够有很大的提升，但是对于许多客户来说，价格才是最重要的。
所以除了一部分客户要了几个样件回去，深城特强紧固件厂在这一次的广交会上，可以说是没有什么收获。
没想到时间都已经过去了快两个月了，美利坚的客商居然要给自己下订单了。
再三确认之后，知道对方是认真的，张特强立马激动的过来给江辉汇报好消息。
“这是好事啊，一旦打开了美利坚汽车售后市场的局面，以后你们就不愁订单了。”
江辉对美利坚汽车售后市场的情况还是有多了解的。
可以说那边的情况跟华夏的区别还挺大的。
几十年前起，美利坚那边就流行了个各种售后服务连锁店，整个市场被几家大的巨头给瓜分了七七八八。
能够一口气订购几百万个螺栓的商家，十有八九是其中一个巨头。
毕竟这是第一次跟深城特强合作，正常来说都只是会小规模的订购一批进行尝试。
如今人家小规模的订单就去到几百万个螺栓的话，那么接下来的订单就更加值得期待了。
美利坚有许多地方都是天气比较冷，冬天道路需要撒盐来防止结冰，这会给汽车底盘零件的防腐带来问题。
像是底盘上面的各种螺栓螺帽，更是需要定期确认有没有生锈，需要及时更换。
这里面可是一个大生意。
最关键的是从螺栓螺母开始，今后深城这边的零部件企业完全可以跟美利坚的售后商家合作，把出口业务搞起来。
相比进入到通用汽车和福特汽车这些汽车巨头的供应链，售后市场的门槛要低很多。
只要质量没有问题，价格有优势，就能比较容易获得相应的订单。
毕竟人家售后连锁店也是想要多挣钱的。
“是啊，我们现在就想着能不能进一步的把更多型号的螺栓螺母给出口到美利坚。”
“将来我们的产品要是能够实现一半出口，一半供应国内，那就很完美了。”
张特强现在很庆幸自己能够跟着宝马汽车的要求来深城修建工厂，要不然以之前朝阳紧固件厂的风格，是不可能去参加什么广交会的。
至于出口创汇，厂内大部分人估计更是想都不会去想。
“会有这一天的，不过质量一定要搞好来，要不然口碑坏了，以后就难做了。”
今后几十年是华夏各行各业的产品走进国际市场最好的机会，张特强的想法，完全是有可能落实的。
南山科技那边也可以好好的在这方面下点功夫。
以华夏这边的成本竞争力，只要搞定了零件的技术和质量问题，其他的就不是问题了。
想到这里，见完张特强之后，江辉立马就让周云把侯国明和陈晨星给叫了过来。
“刚刚深城特强获得了美利坚售后市场的一笔螺栓订单，这让我想到了南山科技也可以找几个零部件尝试一下进军售后件市场。”
“这一块的市场很大，利润比整车厂的订单还要更好，关键是门槛还没有那么的高，装车速度很快。”
江辉作为汽车行业的专业人士，太清楚售后件和量产配套零件之间的巨大区别了。
比如前格栅，如果是量产配套给主机厂的话，那么很早就需要跟主机厂展开同步测试，看看进气量跟发动机的需求是不是匹配得上，安装上去之后会不会有什么异响或者脱落的风险。
基本上从获得定点到正式量产，没有个两年是完全不可能的。
但是售后件就不一样了，只要可以正常的安装上去，有消费者愿意买单，那就够了。
这对于急于拓展市场的华夏汽车零部件企业来说，还真是一个好机会。
美利坚汽车售后件市场更加特别，由于人工比较贵，很多司机都愿意自己去采购零部件回去自己更换。
这就让副厂件有了更多的机会去取代原厂件。
毕竟性能看起来一样，甚至更好的副厂件，价格比原厂件还要便宜，谁不喜欢？
“厂长，南山科技可以生产的零件种类还不算特别的多，宝马之光上面使用的零件大部分都还是从各个配套厂那边采购回来的。”
“并且不是每一个零件在售后市场的需求都是很旺盛的，像是轮胎、雨刮片、空气滤清器和机油滤清器等零件，我们国内的技术跟国际巨头相比还是有比较大的差距，估计美利坚消费者也是认品牌的。”
侯国明自然是希望南山科技也能在出口创汇上面走出独特的一条道路，但是他不觉得事情有那么的容易。
售后件的门槛是没有那么的高，但是这一块的市场早就被人瓜分了呀。
像是轮胎，米其林、马牌、普利司通、固特异等巨头的格局基本上已经形成了，华夏的轮胎厂家是很多，可是加起来都不是人家任何一家厂的对手。
同样的，滤清器这些产品在售后市场用的很多，也已经被博世、马勒等厂家给盯上了，并且已经形成了品牌影响力，南山科技要赢得挤占人家的市场，难度可想而知。
“我想了一下，觉得初期可以从两个零件着手，那就是固定卡钳和排气管上的波纹管方面着手。”
在这种大的战略方针上面，下面的人没有主意的时候，江辉觉得自己就不需要纠结那么多，直接给大家指明前进的方向就行了。
不管是在什么领域，很多时候选择都大于努力。
江辉帮助大家选择了正确的努力方向，今后就算是想要失败都没有那么的容易。
“固定卡钳和排气管上的波纹管？”
侯国明眉头一皱，显然没有搞明白这个选择的意义。
“我们国内的车型，好像没有哪家使用的是固定卡钳吧？就连奔驰轿车都没有这方面的安排。”
“那东西不是一般在跑车上面使用的吗？”
“至于排气管上的波纹管，那一般都是排气管厂家直接找厂家购买后安装在自己的管子上面的吧？”
国内的汽车改装市场现在也是有的，但都是进行一些实用性的改装。
在私家车非常罕见的年代，侯国明不能理解自己的想法，江辉倒是不觉得奇怪。
“固定卡钳涂上特殊的颜色，比如鲜艳的黄色或者红色，非常吸引人的眼球。”
“虽然目前是在跑车上面安装使用的比较多，但是正因为如此，肯定也有大把的消费者喜欢自己的车也有固定卡钳。”
“跑车市场已经给固定卡钳树立起了一个高端上档次的形象，但不是每个人都买得起跑车，也不是每个家庭都适合买跑车。”
“这么一来，美利坚售后市场只要有价格比较亲民的固定卡钳，各个连锁销售店肯定会大力的去推广，让固定卡钳也成为今后售后业务里头的重要一个环节。”
只要有利益，美利坚那些地方的连锁店的积极性绝对是很高的。
江辉可是知道固定卡钳这一块的前景很值得期待，再加上以后赤兔跑车上面肯定也需要使用。
所以提前让南山科技那边搞一下固定卡钳技术的研究，顺便出口创汇一下，就显得很有必要了。
“侯主任，我觉得厂长说的这个方案应该是可行的。”
“美利坚市场的汽车保有量那么的高，哪怕是只有百分之一的人想要把自己的车子的卡钳换装成为固定卡钳，那也是一个非常巨大的市场。”
“固定卡钳的价格不低，创造的价值就更加值得期待了。”
陈晨星作为销售领域的负责人，更加能够接受江辉说的那些观点。
甚至他感觉江辉的这些话给自己打开了一扇新的窗户，今后汽车零部件的销售业务，完全可以新开辟一条赛道啊。
“固定卡钳的情况我理解了，那波纹管呢，那东西也很有搞头？”
侯国明不是顽冥不化的人，江辉是厂长，说的还很有道理，他肯定是要接受的。
“波纹管的情况跟固定卡钳确实是不一样。”
既然要好好的拓展一下售后业务，那自然就要把各种思路都给打开。
借着这个机会，江辉准备好好的跟侯国明和陈晨星说明一下国外汽车售后市场的一些情况。
“汽车改装业务在美利坚和欧洲等国已经风靡了许多年，不少消费者都喜欢搞点DIY的动作，让自己的车辆显得特别一点。”
“对排气管进行改装，让它能够发出一些跑车一样的声音，就是改装市场经常碰到的一种改装诉求。”
“要满足这个目的，就要对排气管做一些改装，甚至换排气管。”
“作为从发动机排气歧管出来一直到车尾的重要零部件，排气管不仅跟消声密切相关，还牵扯到减震等各方面的性能要求。”
“对排气管进行改装之后，十有八九都是会影响消声和震动性能，很多时候甚至会出现震动过大影响驾驶体验，或者哪怕是没有达到这个程度，也会导致排气管的寿命下降或者连接部位的挂钩脱落的问题。”
“毕竟高速高温的尾气从发动机燃烧室出来之后，快速的经过排气管，肯定是产生各种各样的冲击，带来各种震动的影响。”
“目前各个主机厂的普遍做法就是在排气管的前端增加一个特殊的结构，让两断排气管之间的连接变得柔性一些，这样子可以最大程度的降低震动。”
“一些高端的车型上面也在使用波纹管去缓解排气管前后端之间的震动和冲击。”
说到汽车设计的一些东西，江辉绝对是华夏最专业的。
侯国明和陈晨星都忍不住拿出了纸笔开始记录了起来。
这些东西以后肯定都是用得上的。
“改装车动了排气管之后，如果可以同步的更换成为减震性能更好的波纹管的话，那么可以最大程度的减少震动，降低改装对汽车底盘的影响。”
“这个逻辑和道理，我相信美利坚的那些连锁店的人应该是比较容易理解的，他们也是很有感触的。”
“所以只要我们能够开发出一种减震性能好，价格又不高的波纹管，绝对有希望拿下售后市场，甚至将来进一步的拿下一些主机厂的量产配套市场，也是完全没有问题的。”
经过江辉这么详细的解释，侯国明他们自然明白了搞固定卡钳和波纹管的意义。
结合全球汽车保有量，这个业务要是搞好了，似乎对南山科技的影响会比宝马汽车这边销量变化的影响都要大呢。
“厂长，固定卡钳我还多少有一些相关的经验，但是这种波纹管要怎么才能做到你说的那种水平呢？”
不懂就问。
这已经是宝马汽车的技术人员养成了的好习惯。
“这个其实很简单，关键就是在于设计的技巧上面。”
“我们这几天一起把波纹管的设计图定下来，然后安排人去港城那边找律所协助注册全球专利。”
“今后这种新一代的波纹管技术，一定会成为各个汽车厂广泛使用的产品。”
江辉这么一说，陈晨星和侯国明的好奇心就更重了。
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