周青峰把《圣光经济周刊》当做非常严肃的刊物来办，经常性的披露集团经营中面临的问题和数据。
在别人看来，这些数据都是机密不能外泄，否则会影响商业运行。但周青峰又不靠这些统计数据做生意，他的秘密完全在另一个维度。
集团经营面涉及国内外经济活动的方方面面，且允许第三方会计公司参与审计。《周刊》公开的信息一向准确真实，以此迅速树立权威性，成为国内经济的晴雨表。
天底下如此出奇的刊物也就这么一本，目的就是为了建立话语权。波诡云谲的商场里，这是一股清流，是能改变市场态势的指挥棒。
老百姓也许就看个热闹，不太在意。但大企业高层，经济分析者，国内外媒体却逐渐将《周刊》奉为圭璧，每期都要仔细阅读。
藤田最近忙着从‘圣光’离职回日本，最近一期《周刊》没来得及看。这商务舱居然给每个乘客都提供一本，实在是方便了他。
见藤田对《周刊》感兴趣，旁边的二鬼子也立马向空乘要了一本。封面是图-154斜视图，标题是陕飞完成了现代化的客机大修工厂建设。
二鬼子看到‘圣光航空’的标志，立马贬斥道：“这家航司不行，竟是些破飞机，不是图-154就是二手的波音707。
我之前有朋友坐过图-154，太破了。坐那个飞机就好像乡下土包子做拖拉机进城，实在太掉分。我只坐‘全日空’这样的大航司，绝对不会坐这家廉价航空的航班。”
这马屁拍的太生硬，藤田充耳不闻。他只翻开杂志，想看看对大修厂的具体报道。按照经验，能登上《周刊》封面的信息都是足以改变行业格局的。
周青峰在91年底就开始折腾客机大修厂，他原本死活要把厂子设在天阳。可九二年去了趟大毛家，他立马意识到自己对现代工业的认识太肤浅。
大修厂被丢到了陕飞。
经过两年的建设，‘圣光’都快把制造T-154的古比雪夫飞机制造厂给搬空了。
此外因为周青峰弄来了大批二手伊尔-76，导致国内空军原本订购十架新货的需求彻底消失。这又导致在乌兹别克斯坦生产伊尔-76的坦契卡洛夫飞机制造厂濒临倒闭。
这是妥妥的‘蝴蝶效应’。没人知道‘圣光’在苏联解体后到底搬走了多少东西，反正很多原本还能苟延残喘几年的工厂迅速荒废遗弃。
人员，设备，厂房，几乎原地消失，转而在别处重建。
就靠‘大搬家’，‘圣光’平白拥有了许多重工业工厂。从纸面数据来看，陕飞的新厂区有百分之八十职工都是北面来的毛子。有的生活小区甚至是专门给他们建立。
就靠原班人马的加盟，‘圣光’各种工业能力的发展速度想慢都难。
现在的大毛社会就跟个无底洞般，不断吞噬失落者的生命。
解体后的几年，毛子男性的人均寿命从63.4降到58.6。这种数据的背后就是大批壮年人口的非正常死亡。
92年跑过来的毛子都庆幸自己少受两年的罪。93年来的更是对94年的入职者说‘你们早该来了’。
二鬼子看陕飞大修厂，觉着‘圣光’犹如捡破烂的乞丐，从前苏联加盟国内搜罗了一大批技术水平不高的工矿企业，一个劲的嘲讽周青峰是‘垃圾王’。
可在藤田眼里，‘圣光’已经快要完成重工业的闭环整合了。周青峰最大的本事是什么？是合纵连横。
所有人和团体都能在周青峰这里找到各自的利益和位置，都能舒舒服服的与之合作。他的目标就是将所有产业链打通，依靠国内十亿级的市场自我发展。
提前十年二十年形成经济内循环。
欧美日韩加起来还没这么多人呢。
更别提‘圣光’还在海外攻城略地，东南亚和东欧也承受了国内轻工业产品的倾销。
唉......藤田翻看了几页，发现‘圣光’正在补航空产业的缺，再过两三年就基本能补完。
毛子的技术工人干活马虎粗糙，那是他们的管理层崩了。当年苏维埃初建时，有理想有斗志的毛子是很认真很可怕的。
‘圣光’恰恰就是整合管理能力优秀。那些毛子在苏联只能干点糙活，在‘圣光’可未必也如此。
“藤田前辈，您对这家大修厂怎么看？”旁边的二鬼子发表了半天的评论，不忘让藤田点评一下自己的意见。
藤田却压根没听对方的屁话，答非所问的感叹了一句：“我亲自参观过集团底层的工厂，哪怕是文盲农民工都能在集团找到合适的工作。
比如一家拆机厂，靠拆报废家电上的废旧器件盈利。哪怕现在‘圣光’已经有了自己的电子器件厂，可这种回收拆机厂的规模却与日俱增。
集团在沿海建了十几家进口废旧物资回收厂，以半机械化的手段集中经营，培养各地农民用安全高效的方式工作。
光是去年就处理了一百多万吨废纸废金属，今年只怕得上三百万。
污染少，收益高。地方上拿到了税金，农民工赚到了钱，工厂拿到了廉价原料。连文盲都能被集团用好，更何况这些高学历的俄罗斯工程师？”
封面文章翻到末尾，《周刊》用大概五六百字来接受客机大修厂建成后的任务——对国内所有图-154和伊尔-76进行现代化改造。
这两款大飞机都是六七十年代设计的，已经远远落后于时代。
国内有大概三十几架图-154。‘圣光航空’将它们全部低价收购，和伊尔-76一起换欧美低油耗的航发，改进操控系统，强化航电设备，通通用作货机。
“啧啧啧，换航发真是大手笔。”
藤田知道点小道消息，集团不知从什么渠道弄来了几百台国外二手乃至N手的报废航发。这些航发经过维修改造后，性能竟然恢复到八成新的程度。
光是这手维修的能力就能赚大钱，欧洲好几家航司都把客机维修的工作送到‘圣光航空’，又便宜又快。
图-154生产了近千架，二手货非常多，价格不贵。
杂志上说‘圣光航空’将在两年内购买一百多架图-154，并将它们全部升级并做货机用，以替换繁忙的伊尔-76机队。
看完整篇封面文章，二鬼子只会喋喋不休的说‘圣光航空’是廉价航空，格调太低。可藤田却看出在可预见的未来，国内的航空货运市场要发生大变局。
在别人看来，这些数据都是机密不能外泄，否则会影响商业运行。但周青峰又不靠这些统计数据做生意，他的秘密完全在另一个维度。
集团经营面涉及国内外经济活动的方方面面，且允许第三方会计公司参与审计。《周刊》公开的信息一向准确真实，以此迅速树立权威性，成为国内经济的晴雨表。
天底下如此出奇的刊物也就这么一本，目的就是为了建立话语权。波诡云谲的商场里，这是一股清流，是能改变市场态势的指挥棒。
老百姓也许就看个热闹，不太在意。但大企业高层，经济分析者，国内外媒体却逐渐将《周刊》奉为圭璧，每期都要仔细阅读。
藤田最近忙着从‘圣光’离职回日本，最近一期《周刊》没来得及看。这商务舱居然给每个乘客都提供一本，实在是方便了他。
见藤田对《周刊》感兴趣，旁边的二鬼子也立马向空乘要了一本。封面是图-154斜视图，标题是陕飞完成了现代化的客机大修工厂建设。
二鬼子看到‘圣光航空’的标志，立马贬斥道：“这家航司不行，竟是些破飞机，不是图-154就是二手的波音707。
我之前有朋友坐过图-154，太破了。坐那个飞机就好像乡下土包子做拖拉机进城，实在太掉分。我只坐‘全日空’这样的大航司，绝对不会坐这家廉价航空的航班。”
这马屁拍的太生硬，藤田充耳不闻。他只翻开杂志，想看看对大修厂的具体报道。按照经验，能登上《周刊》封面的信息都是足以改变行业格局的。
周青峰在91年底就开始折腾客机大修厂，他原本死活要把厂子设在天阳。可九二年去了趟大毛家，他立马意识到自己对现代工业的认识太肤浅。
大修厂被丢到了陕飞。
经过两年的建设，‘圣光’都快把制造T-154的古比雪夫飞机制造厂给搬空了。
此外因为周青峰弄来了大批二手伊尔-76，导致国内空军原本订购十架新货的需求彻底消失。这又导致在乌兹别克斯坦生产伊尔-76的坦契卡洛夫飞机制造厂濒临倒闭。
这是妥妥的‘蝴蝶效应’。没人知道‘圣光’在苏联解体后到底搬走了多少东西，反正很多原本还能苟延残喘几年的工厂迅速荒废遗弃。
人员，设备，厂房，几乎原地消失，转而在别处重建。
就靠‘大搬家’，‘圣光’平白拥有了许多重工业工厂。从纸面数据来看，陕飞的新厂区有百分之八十职工都是北面来的毛子。有的生活小区甚至是专门给他们建立。
就靠原班人马的加盟，‘圣光’各种工业能力的发展速度想慢都难。
现在的大毛社会就跟个无底洞般，不断吞噬失落者的生命。
解体后的几年，毛子男性的人均寿命从63.4降到58.6。这种数据的背后就是大批壮年人口的非正常死亡。
92年跑过来的毛子都庆幸自己少受两年的罪。93年来的更是对94年的入职者说‘你们早该来了’。
二鬼子看陕飞大修厂，觉着‘圣光’犹如捡破烂的乞丐，从前苏联加盟国内搜罗了一大批技术水平不高的工矿企业，一个劲的嘲讽周青峰是‘垃圾王’。
可在藤田眼里，‘圣光’已经快要完成重工业的闭环整合了。周青峰最大的本事是什么？是合纵连横。
所有人和团体都能在周青峰这里找到各自的利益和位置，都能舒舒服服的与之合作。他的目标就是将所有产业链打通，依靠国内十亿级的市场自我发展。
提前十年二十年形成经济内循环。
欧美日韩加起来还没这么多人呢。
更别提‘圣光’还在海外攻城略地，东南亚和东欧也承受了国内轻工业产品的倾销。
唉......藤田翻看了几页，发现‘圣光’正在补航空产业的缺，再过两三年就基本能补完。
毛子的技术工人干活马虎粗糙，那是他们的管理层崩了。当年苏维埃初建时，有理想有斗志的毛子是很认真很可怕的。
‘圣光’恰恰就是整合管理能力优秀。那些毛子在苏联只能干点糙活，在‘圣光’可未必也如此。
“藤田前辈，您对这家大修厂怎么看？”旁边的二鬼子发表了半天的评论，不忘让藤田点评一下自己的意见。
藤田却压根没听对方的屁话，答非所问的感叹了一句：“我亲自参观过集团底层的工厂，哪怕是文盲农民工都能在集团找到合适的工作。
比如一家拆机厂，靠拆报废家电上的废旧器件盈利。哪怕现在‘圣光’已经有了自己的电子器件厂，可这种回收拆机厂的规模却与日俱增。
集团在沿海建了十几家进口废旧物资回收厂，以半机械化的手段集中经营，培养各地农民用安全高效的方式工作。
光是去年就处理了一百多万吨废纸废金属，今年只怕得上三百万。
污染少，收益高。地方上拿到了税金，农民工赚到了钱，工厂拿到了廉价原料。连文盲都能被集团用好，更何况这些高学历的俄罗斯工程师？”
封面文章翻到末尾，《周刊》用大概五六百字来接受客机大修厂建成后的任务——对国内所有图-154和伊尔-76进行现代化改造。
这两款大飞机都是六七十年代设计的，已经远远落后于时代。
国内有大概三十几架图-154。‘圣光航空’将它们全部低价收购，和伊尔-76一起换欧美低油耗的航发，改进操控系统，强化航电设备，通通用作货机。
“啧啧啧，换航发真是大手笔。”
藤田知道点小道消息，集团不知从什么渠道弄来了几百台国外二手乃至N手的报废航发。这些航发经过维修改造后，性能竟然恢复到八成新的程度。
光是这手维修的能力就能赚大钱，欧洲好几家航司都把客机维修的工作送到‘圣光航空’，又便宜又快。
图-154生产了近千架，二手货非常多，价格不贵。
杂志上说‘圣光航空’将在两年内购买一百多架图-154，并将它们全部升级并做货机用，以替换繁忙的伊尔-76机队。
看完整篇封面文章，二鬼子只会喋喋不休的说‘圣光航空’是廉价航空，格调太低。可藤田却看出在可预见的未来，国内的航空货运市场要发生大变局。