后续的比赛之中，秦淼继续领跑，而秦淼后方的车手们因为更换了新的轮胎，相互之间的位置变化有些频繁。
但总体来说对秦淼的位置构不成什么威胁。
另外一边，领克的角田与皮亚斯特里开始了缠斗。
正常情况下，角田还算是比较冷静的一个车手。
至少尽管他会说脏话骂人，但至少大部分时候角田在赛道上的操作还是比较冷静的。
但今天这场比赛不同。
回归到赛道上的队友里卡多的表现让角田有了很强的危机感。
排位赛第6的成绩不得不让角田担忧。
尽管比赛上大大小小的意外让角田吃满了红利之后来到了第八，这是之前的领克想都不敢想的一个排名位置。
但角田明显对此并不满意。
他还想要更进一步。
所以他对他前方的皮亚斯特里动了一些不该有的想法。
并且为了证明自己并不比自己的队友里卡多差，角田裕毅在进攻皮亚斯特里的时候方式比较的激进。
但开过F1的人都知道，在F1的赛场上最忌讳的就是急功近利。
因为你操控自己的赛车需要的更多的是精度和稳定性，而一着急就很容易忽略这两个特别重要的点。
所以，不出意外的，在进攻皮亚斯特里的时候，角田裕毅出现了意外。
T1位置，角田企图从外线超越皮亚斯特里，但是内线的皮亚斯特里寸步不让。
最后自然就是左前轮抵右后轮，赛车直接起飞。
好在这个时候两人之间的距离并不像比赛刚开始那会儿勒克莱尔和佩雷兹那样贴得那么近。
角田裕毅的赛车也就只是短暂的腾空了一小会儿，落地之后赛车原地滑了两圈，除此之外也就并没有更多的损伤了。
但这次失误也彻底让角田裕毅彻底跌出了积分区。
当然，尽管领克对角田裕毅的退赛感到惋惜，但他们并不沮丧。
因为今天这场比赛领克车队除了角田裕毅之外，还有一个里卡多也在积分区之内。
甚至此时的里卡多在积分区排在第六。
也就是说，这场比赛结束之后里卡多只要不出意外，就能为领克车队带回来8个积分。
而这8个积分足够领克车队在积分榜上反超阿尔法罗密欧来到第八，到时候他们距离第七的威廉姆斯也就只差两个积分。
这已经算是超额完成了领克车队这个赛季的目标。
但是话又说回来，如果在这个过程之中角田没有出现意外，而是以他当时在赛道上的名次安安稳稳的跑完这场比赛。
那么领克是不是就可以直接在车队积分榜上一举超越威廉姆斯，车队生涯的第一个赛季直接第七完赛？
这样拿到的奖金不是更多吗？
当然，话虽如此，可角田都已经退赛了，而且领克也不是没有劝过小日本冷静，但没办法啊，没拦住。
所以领克的人也就只能对此感到惋惜了。
当然领克也有一批人是想要骂娘的。
除了车队的高层之外，就是领克的技师们了。
F1车队的修车工作可不分你是谁车组的，谁的车坏了都得一起来修。
虽然领克的技师们不像是周六排位赛撞车了之后需要熬夜修车那么辛苦，但是这车无论如何他们还是需要修车的。
惟一的好消息是对比起上个赛季，这个赛季领克车队对于车队的资金投入也是达到了FIA的预算帽。
也就是说，修车的时候，车队不会要求车队的技师们将撞毁的赛车内那些修修补补过后还勉强能用的部件给修好，并且装回到赛车上去。
毕竟是碳纤维材质的东西，撞毁了之后基本上就是碎成很细小的碳纤维碎片，基本上没有办法修复成原样。
就算用树脂给强行修好了，可修补过后的碳纤维不论是外表的平整度还是强度，亦或者零件的整体重心都会受到不同程度的影响，部件的整体性能肯定是大不如前的。
而现在的预算帽充足之后，因为领克车队并没有那么多员工的原因，所以预算帽还是有很大的富足的，也因此遇到需要修车的情况之后，他们是能换新就直接换新的。
技师们修车的难度和复杂程度自然是要低了很多。
当然像是底板或者尾翼侧箱这些大的碳纤维部件，还是能修就修的。
毕竟这些东西实在是太贵了。
甚至不只是领克，就算是法拉利和梅奔这种大车队，遇到这些地方受损的时候也是能修就修的。
毕竟这么大一个碳纤维部件，制造费用确实太高了。
一个底板一百多万可不是开玩笑的。
只不过与小车队比起来，大车队的车手是多少要省心一些的。
梅奔的两位车手更是神仙级别的省心。
梅奔的这两位车手现在是车手修车榜上的最后几名，他们俩的车损费用加起来还没角田一个人撞车之后的修车费用高。
老汉是经验丰富，并且今年多少有点摆烂。
在赛道上的失误次数自然就少了。
而秦淼就是纯粹的个人能力和稳定性太强大了，基本上在赛道上就没出现过什么严重的失误，就算有失误也是练习赛阶段出现的，并且这些失误基本上都是陀而不撞。
只能说，角田虽然确实是一个挺有实力的车手，但作为一个典型的日本人，在赛道上的情绪化有些限制了他的上限。
而且领克中国车队的身份就注定了，角田不太可能在领克待得太久，就算领克想要留下角田，国内的舆情也不会允许领克这么做。
就更别说领克其实也不太想留下角田。
也因此，到现在日本站都快过去俩月了，领克依旧没有传出要和角田签约的消息。
而且现在的角田也在疯狂的找下家。
不少车手也都将自己的目光放到了领克的身上，毕竟领克现在两个车手的席位都还没彻底确定下来。
以叶一飞代打了一年的表现和他的国籍来说，他下个赛季以耐力赛车手的身份登陆F1已经是板上钉钉的事情了。
所以此时领克车队严格来说所剩下的车手席位还剩一个。
而以中国车队这个赛季表现出来的研发能力以及投入手笔来说，不少人都觉得下个赛季的领克车队大概率会成为一支中下游车队。
这自然是更能吸引围场其他车手的目光，例如赛恩斯。
领克此时也是卖方市场，所以他们也不慌。
当然了，这些都是场外因素，这里不过多赘述了。
比赛后期赛道上依旧有不少的精彩镜头。
例如迈凯伦双车在赛道上合作无间。
皮亚斯特里送走了角田之后在赛道上遇到了轮胎比自己状态好了很多的队友诺里斯。
而这个时候的迈凯伦也没有犯浑，果断下达车队指令让皮亚斯特里将赛道位置让给诺里斯。
诺里斯超越了皮亚斯特里之后，也对自己的队友和车队表达了感谢。
也因为迈凯伦车队的合理并且及时的赛道指令，诺里斯在比赛的中后期超越了赛道上的里卡多。
将里卡多送到了第七的位置，威廉姆斯狂喜。
第67圈，斯特罗尔挤进博塔斯的内线，博塔斯有那么一个瞬间汉密尔顿附体，左前悬挂直接顶住了斯特罗尔。
少爷在25岁生日当天退赛，两台马丁全都退赛了。
而阿罗最后倒数一二带回。
有人就要纳闷了。
阿尔法罗密欧这个大奖赛周末的表现不是挺好的吗？排位赛两位车手都进入了Q3，为什么正赛跑完退了四台车的情况下，居然倒数一二带回了。
这就不得不提阿罗赛车那优秀的散热设计了。
不可否认的是，阿罗赛车的气动确实牛逼，但阿罗的车也是一台极其偏科的赛车。
赛车的变速箱垃圾的同时，赛车的散热效率还低。
也因此你让阿罗的赛车在赛道上跑一跑排位短距离的冲刺赛那确实没什么问题。
但是长距离方面，散热有问题的阿罗赛车就是一坨狗屎了。
越到比赛的后期赛车速度越慢，甚至为了给刹车散热，还需要松油滑行。
最终71圈的比赛结束，秦淼从第一个弯道开始就领跑，直接领跑完了整场比赛。
期间在赛道上的秦淼就没有感受过其他车手带来的任何压力，从头领跑到尾，他身后的DRS区内就没进过人。
按理说这应该是一场除了秦淼个人的车迷之外，其他人都感觉比较枯燥的一场比赛才对。
可实际上，后方车手之间的各种事故和勾心斗角组成了今天这场比赛的主旋律。
车迷们看着还是挺开心乐呵的。
最终比赛结束之后，车手们的得分以及排名情况如下：
P1：秦淼 25
P2：维斯塔潘 19（最快单圈）
P3：汉密尔顿 15
P4：勒克莱尔 12
P5：塞恩斯 10
P6：诺里斯 8
P7：里卡多 6
P8：皮亚斯特里 4
P9：拉塞尔 2
P10：阿尔本 1
秦淼今天这场比赛的分站赛冠军没什么好聊的，纯粹的强大，绝对的速度，以及起步阶段一点点微不足道的运气，最终构成了这场比赛秦淼的胜利。
没什么好说的。
鼓掌并且高呼伟大的秦淼即将在梅奔加冕他的第3个世界冠军就完事了。
至于维斯塔潘……
潘子今天这场比赛的起步位置众所周知的差。
很难相信红牛的车手居然也有第五起步的时候。
但不可否认，在如此劣势的起步顺位之下，潘子最终还能追到第二，确实有东西。
如果今天这场比赛，维斯塔潘在第三起步或者第二起步的话，这场比赛的分站赛冠军花落谁家真的还不好说。
至于老汉。
在比赛后期被维斯塔潘超越并不能怪老汉实力不行。
毕竟无论怎么说，汉密尔顿都在赛道上尽全力防守了维斯塔潘接近10圈。
老汉也想要让梅奔车队一二带回啊。
只可惜，老汉的年龄确实大了，再加上RB19依旧存在的性能优势以及这条赛道利于超车的超长大直道，最后再加上这个赛季多多少少的摆烂心态，老汉对于维斯塔潘的防守意愿虽然有，但肯定不像是21年与维斯塔潘争夺世界冠军时那么强烈。
最终，老汉自然也就没顶住维斯塔潘的进攻。
至于第四名……
这已经是勒克莱尔的舒适圈了。
不过有一说一，一个赛季这么多场比赛，勒克莱尔能拿到这么多次第四也是一种其他人学不来的本事。
后面就没什么好说的了，里卡多回归赛场之后的第1场正式比赛就证明了他自己的含金量。
第7带回，帮领克拿到了6个积分，也让领克在车队积分榜上超越了阿尔法罗密欧车队来到了第八。
至于第七的威廉姆斯……
原本的领克是有机会够一够他们那个位置的，但只可惜，今天这两场比赛或许是因为退赛的赛车太多了的原因。
两台威廉姆斯的赛车九、十带回，为威廉姆斯获得三个积分。
而也或许是因为到了年底，知道自己需要拿出一些良好的表现让梅奔重拾着对自己的信心。
今天这场比赛的拉塞尔表现特别亮眼，最终比赛结束之后甚至战胜了自己的队友阿尔本。
今天这场比赛观众投票出来的最佳车手是里卡多，而第二名的车手是拉塞尔，两人之间的得票差距也就只有百分之1而已。
但凡拉塞尔在赛道上再多超一个皮亚斯特里，他就是今天这场比赛的最佳车手了。
比赛结束之后车手积分榜如下：
1.秦淼：419
2.维斯塔潘：418
3.汉密尔顿：307
4.佩雷兹：173
5.勒克莱尔：155
6.阿隆索：136
7.赛恩斯：135
8.诺里斯：115
9.皮亚斯特里：65
10.斯特罗尔：47
11.加斯利：46
12.奥康：30
13.阿尔本：20
14.角田：8
15.周冠宇：7
16.里卡多：6
17.霍肯伯格：6
18.博塔斯：6
19.拉塞尔：4
20.叶一飞：3
21：马格努森：1
比赛结束之后，秦淼终于是在车手积分榜上反超了维斯塔潘，并且比潘子多了一个积分。
最主要还是因为秦淼正赛阶段大部分时间都处于一个巡航的状态，基本上就没多少时间是在赛道上全力推进的，自然也就没有多余的心思去刷这个最快单圈。
除此之外，里卡多2024赛季第一场比赛就拿到了六个积分，直接空降车手积分榜第16的位置。
之所以里卡多能力压与他同分的霍肯伯格和博塔斯，主要是因为里卡多的完赛名次高，第七的完赛顺位让他成为了后排车手之中完赛顺位最高的车手，也因此同分的情况下，里卡多的排名会更高。
但总体来说对秦淼的位置构不成什么威胁。
另外一边，领克的角田与皮亚斯特里开始了缠斗。
正常情况下，角田还算是比较冷静的一个车手。
至少尽管他会说脏话骂人，但至少大部分时候角田在赛道上的操作还是比较冷静的。
但今天这场比赛不同。
回归到赛道上的队友里卡多的表现让角田有了很强的危机感。
排位赛第6的成绩不得不让角田担忧。
尽管比赛上大大小小的意外让角田吃满了红利之后来到了第八，这是之前的领克想都不敢想的一个排名位置。
但角田明显对此并不满意。
他还想要更进一步。
所以他对他前方的皮亚斯特里动了一些不该有的想法。
并且为了证明自己并不比自己的队友里卡多差，角田裕毅在进攻皮亚斯特里的时候方式比较的激进。
但开过F1的人都知道，在F1的赛场上最忌讳的就是急功近利。
因为你操控自己的赛车需要的更多的是精度和稳定性，而一着急就很容易忽略这两个特别重要的点。
所以，不出意外的，在进攻皮亚斯特里的时候，角田裕毅出现了意外。
T1位置，角田企图从外线超越皮亚斯特里，但是内线的皮亚斯特里寸步不让。
最后自然就是左前轮抵右后轮，赛车直接起飞。
好在这个时候两人之间的距离并不像比赛刚开始那会儿勒克莱尔和佩雷兹那样贴得那么近。
角田裕毅的赛车也就只是短暂的腾空了一小会儿，落地之后赛车原地滑了两圈，除此之外也就并没有更多的损伤了。
但这次失误也彻底让角田裕毅彻底跌出了积分区。
当然，尽管领克对角田裕毅的退赛感到惋惜，但他们并不沮丧。
因为今天这场比赛领克车队除了角田裕毅之外，还有一个里卡多也在积分区之内。
甚至此时的里卡多在积分区排在第六。
也就是说，这场比赛结束之后里卡多只要不出意外，就能为领克车队带回来8个积分。
而这8个积分足够领克车队在积分榜上反超阿尔法罗密欧来到第八，到时候他们距离第七的威廉姆斯也就只差两个积分。
这已经算是超额完成了领克车队这个赛季的目标。
但是话又说回来，如果在这个过程之中角田没有出现意外，而是以他当时在赛道上的名次安安稳稳的跑完这场比赛。
那么领克是不是就可以直接在车队积分榜上一举超越威廉姆斯，车队生涯的第一个赛季直接第七完赛？
这样拿到的奖金不是更多吗？
当然，话虽如此，可角田都已经退赛了，而且领克也不是没有劝过小日本冷静，但没办法啊，没拦住。
所以领克的人也就只能对此感到惋惜了。
当然领克也有一批人是想要骂娘的。
除了车队的高层之外，就是领克的技师们了。
F1车队的修车工作可不分你是谁车组的，谁的车坏了都得一起来修。
虽然领克的技师们不像是周六排位赛撞车了之后需要熬夜修车那么辛苦，但是这车无论如何他们还是需要修车的。
惟一的好消息是对比起上个赛季，这个赛季领克车队对于车队的资金投入也是达到了FIA的预算帽。
也就是说，修车的时候，车队不会要求车队的技师们将撞毁的赛车内那些修修补补过后还勉强能用的部件给修好，并且装回到赛车上去。
毕竟是碳纤维材质的东西，撞毁了之后基本上就是碎成很细小的碳纤维碎片，基本上没有办法修复成原样。
就算用树脂给强行修好了，可修补过后的碳纤维不论是外表的平整度还是强度，亦或者零件的整体重心都会受到不同程度的影响，部件的整体性能肯定是大不如前的。
而现在的预算帽充足之后，因为领克车队并没有那么多员工的原因，所以预算帽还是有很大的富足的，也因此遇到需要修车的情况之后，他们是能换新就直接换新的。
技师们修车的难度和复杂程度自然是要低了很多。
当然像是底板或者尾翼侧箱这些大的碳纤维部件，还是能修就修的。
毕竟这些东西实在是太贵了。
甚至不只是领克，就算是法拉利和梅奔这种大车队，遇到这些地方受损的时候也是能修就修的。
毕竟这么大一个碳纤维部件，制造费用确实太高了。
一个底板一百多万可不是开玩笑的。
只不过与小车队比起来，大车队的车手是多少要省心一些的。
梅奔的两位车手更是神仙级别的省心。
梅奔的这两位车手现在是车手修车榜上的最后几名，他们俩的车损费用加起来还没角田一个人撞车之后的修车费用高。
老汉是经验丰富，并且今年多少有点摆烂。
在赛道上的失误次数自然就少了。
而秦淼就是纯粹的个人能力和稳定性太强大了，基本上在赛道上就没出现过什么严重的失误，就算有失误也是练习赛阶段出现的，并且这些失误基本上都是陀而不撞。
只能说，角田虽然确实是一个挺有实力的车手，但作为一个典型的日本人，在赛道上的情绪化有些限制了他的上限。
而且领克中国车队的身份就注定了，角田不太可能在领克待得太久，就算领克想要留下角田，国内的舆情也不会允许领克这么做。
就更别说领克其实也不太想留下角田。
也因此，到现在日本站都快过去俩月了，领克依旧没有传出要和角田签约的消息。
而且现在的角田也在疯狂的找下家。
不少车手也都将自己的目光放到了领克的身上，毕竟领克现在两个车手的席位都还没彻底确定下来。
以叶一飞代打了一年的表现和他的国籍来说，他下个赛季以耐力赛车手的身份登陆F1已经是板上钉钉的事情了。
所以此时领克车队严格来说所剩下的车手席位还剩一个。
而以中国车队这个赛季表现出来的研发能力以及投入手笔来说，不少人都觉得下个赛季的领克车队大概率会成为一支中下游车队。
这自然是更能吸引围场其他车手的目光，例如赛恩斯。
领克此时也是卖方市场，所以他们也不慌。
当然了，这些都是场外因素，这里不过多赘述了。
比赛后期赛道上依旧有不少的精彩镜头。
例如迈凯伦双车在赛道上合作无间。
皮亚斯特里送走了角田之后在赛道上遇到了轮胎比自己状态好了很多的队友诺里斯。
而这个时候的迈凯伦也没有犯浑，果断下达车队指令让皮亚斯特里将赛道位置让给诺里斯。
诺里斯超越了皮亚斯特里之后，也对自己的队友和车队表达了感谢。
也因为迈凯伦车队的合理并且及时的赛道指令，诺里斯在比赛的中后期超越了赛道上的里卡多。
将里卡多送到了第七的位置，威廉姆斯狂喜。
第67圈，斯特罗尔挤进博塔斯的内线，博塔斯有那么一个瞬间汉密尔顿附体，左前悬挂直接顶住了斯特罗尔。
少爷在25岁生日当天退赛，两台马丁全都退赛了。
而阿罗最后倒数一二带回。
有人就要纳闷了。
阿尔法罗密欧这个大奖赛周末的表现不是挺好的吗？排位赛两位车手都进入了Q3，为什么正赛跑完退了四台车的情况下，居然倒数一二带回了。
这就不得不提阿罗赛车那优秀的散热设计了。
不可否认的是，阿罗赛车的气动确实牛逼，但阿罗的车也是一台极其偏科的赛车。
赛车的变速箱垃圾的同时，赛车的散热效率还低。
也因此你让阿罗的赛车在赛道上跑一跑排位短距离的冲刺赛那确实没什么问题。
但是长距离方面，散热有问题的阿罗赛车就是一坨狗屎了。
越到比赛的后期赛车速度越慢，甚至为了给刹车散热，还需要松油滑行。
最终71圈的比赛结束，秦淼从第一个弯道开始就领跑，直接领跑完了整场比赛。
期间在赛道上的秦淼就没有感受过其他车手带来的任何压力，从头领跑到尾，他身后的DRS区内就没进过人。
按理说这应该是一场除了秦淼个人的车迷之外，其他人都感觉比较枯燥的一场比赛才对。
可实际上，后方车手之间的各种事故和勾心斗角组成了今天这场比赛的主旋律。
车迷们看着还是挺开心乐呵的。
最终比赛结束之后，车手们的得分以及排名情况如下：
P1：秦淼 25
P2：维斯塔潘 19（最快单圈）
P3：汉密尔顿 15
P4：勒克莱尔 12
P5：塞恩斯 10
P6：诺里斯 8
P7：里卡多 6
P8：皮亚斯特里 4
P9：拉塞尔 2
P10：阿尔本 1
秦淼今天这场比赛的分站赛冠军没什么好聊的，纯粹的强大，绝对的速度，以及起步阶段一点点微不足道的运气，最终构成了这场比赛秦淼的胜利。
没什么好说的。
鼓掌并且高呼伟大的秦淼即将在梅奔加冕他的第3个世界冠军就完事了。
至于维斯塔潘……
潘子今天这场比赛的起步位置众所周知的差。
很难相信红牛的车手居然也有第五起步的时候。
但不可否认，在如此劣势的起步顺位之下，潘子最终还能追到第二，确实有东西。
如果今天这场比赛，维斯塔潘在第三起步或者第二起步的话，这场比赛的分站赛冠军花落谁家真的还不好说。
至于老汉。
在比赛后期被维斯塔潘超越并不能怪老汉实力不行。
毕竟无论怎么说，汉密尔顿都在赛道上尽全力防守了维斯塔潘接近10圈。
老汉也想要让梅奔车队一二带回啊。
只可惜，老汉的年龄确实大了，再加上RB19依旧存在的性能优势以及这条赛道利于超车的超长大直道，最后再加上这个赛季多多少少的摆烂心态，老汉对于维斯塔潘的防守意愿虽然有，但肯定不像是21年与维斯塔潘争夺世界冠军时那么强烈。
最终，老汉自然也就没顶住维斯塔潘的进攻。
至于第四名……
这已经是勒克莱尔的舒适圈了。
不过有一说一，一个赛季这么多场比赛，勒克莱尔能拿到这么多次第四也是一种其他人学不来的本事。
后面就没什么好说的了，里卡多回归赛场之后的第1场正式比赛就证明了他自己的含金量。
第7带回，帮领克拿到了6个积分，也让领克在车队积分榜上超越了阿尔法罗密欧车队来到了第八。
至于第七的威廉姆斯……
原本的领克是有机会够一够他们那个位置的，但只可惜，今天这两场比赛或许是因为退赛的赛车太多了的原因。
两台威廉姆斯的赛车九、十带回，为威廉姆斯获得三个积分。
而也或许是因为到了年底，知道自己需要拿出一些良好的表现让梅奔重拾着对自己的信心。
今天这场比赛的拉塞尔表现特别亮眼，最终比赛结束之后甚至战胜了自己的队友阿尔本。
今天这场比赛观众投票出来的最佳车手是里卡多，而第二名的车手是拉塞尔，两人之间的得票差距也就只有百分之1而已。
但凡拉塞尔在赛道上再多超一个皮亚斯特里，他就是今天这场比赛的最佳车手了。
比赛结束之后车手积分榜如下：
1.秦淼：419
2.维斯塔潘：418
3.汉密尔顿：307
4.佩雷兹：173
5.勒克莱尔：155
6.阿隆索：136
7.赛恩斯：135
8.诺里斯：115
9.皮亚斯特里：65
10.斯特罗尔：47
11.加斯利：46
12.奥康：30
13.阿尔本：20
14.角田：8
15.周冠宇：7
16.里卡多：6
17.霍肯伯格：6
18.博塔斯：6
19.拉塞尔：4
20.叶一飞：3
21：马格努森：1
比赛结束之后，秦淼终于是在车手积分榜上反超了维斯塔潘，并且比潘子多了一个积分。
最主要还是因为秦淼正赛阶段大部分时间都处于一个巡航的状态，基本上就没多少时间是在赛道上全力推进的，自然也就没有多余的心思去刷这个最快单圈。
除此之外，里卡多2024赛季第一场比赛就拿到了六个积分，直接空降车手积分榜第16的位置。
之所以里卡多能力压与他同分的霍肯伯格和博塔斯，主要是因为里卡多的完赛名次高，第七的完赛顺位让他成为了后排车手之中完赛顺位最高的车手，也因此同分的情况下，里卡多的排名会更高。
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