与此同时。
航展现场，地面展区内。
尽管正在天上进行飞行表演的A380吸引了绝大部分媒体和观众的目光，但自从98年以后第二次携带真机参展的华夏代表团，也精确获得了一部分潜在用户的关注。
无它，实在是那架被标注为运9/运油9的飞机过于鹤立鸡群了。
尽管华夏在多年前就已经派出过新舟60、C808和运8F等非作战型号参加航展，但无论其具体性能如何，这些飞机只要一打眼看上去，还是能明显找出苏式设计的痕迹。
总之就是缺了点优美，做工细节也有些不敢恭维。
但这一次，华夏人带来的核心展品却一改过去给人留下的刻板印象。
不仅总体设计开始偏向更容易被市场接受的欧洲风格，就连原型机抹腻子的细节都比以前好了不知道多少。
反而有点像他们在直升机领域的表现了。
只不过，这架飞机显然是由华夏方面独立设计，因为完全找不出任何哪怕有点相似的型号。
非要说的话，倒是有点接近一架体积缩小并减少了两台发动机的C17。
而这对于绝大部分潜在客户来说显然属于优点。
或许唯一会引发一些顾虑的，是这架飞机使用了华夏自己设计并生产的涡扇发动机，
而华夏方面显然也意识到了这一点，因此在展出飞机本身的同时也带来了被称为涡扇20的发动机全尺寸模型。
并且还额外表示，在外销版本上，用户可以根据自身实际需求选配另外一款发动机。
尽管并没有透露与这个选装方案有关的更多细节，但却保证该选配型号来自一“知名国际供应商”。
2006年这会儿，很多国家装备的老式C130运输机已经逐渐到寿，而最新的C130J超级大力神尚处在交付初期，产能尚未扩大且主要面向美军自用。
所以运9的横空出世，相当于刚好卡在了一个很巧妙的换代节点上。
尤其对于很多国家来说，随着新世纪的到来，运输机的“军用”色彩正在逐渐降低，很多时候他们只是需要一个容积够大、有跳板门、装卸方便的飞机来执行常规运输任务而已。
这样一来，四发涡桨构型本就已经不太明显的抗损性和可靠性优势又变得愈发无足轻重了。
于是，甚至在A380的表演结束之前，这架运9原型机的周围就已经围拢了不少有兴趣的用户。
其中很多都戴着经典款式的白色头巾。
这些石油佬们倒是不会在乎C130J多花的那点钱和油，但眼前这玩意一看就是客机水平的航程和舒适性，况且只需要很简单的改造就能化身为一架空中加油机，怎么看怎么都更符合新时代的需求。
尤其阿联酋空军已经买过一批由华夏和法国联合研制的预警机，如今更是没什么心理负担。
那眼神看上去就差找人说“快拿着我的钱离开我的飞机”了。
当然，这架运9后续本身还要承担大量试验任务，不管对方出多少钱也不可能真的卖出去。
但已经足够让第一次见到这种阵仗的梁绍修乐得合不拢嘴……
……
相比于明显表露出采购意向的中东老哥，另外一伙人就显得十分内敛了。
几名脖子上挂着罗尔斯·罗伊斯身份牌的参展人员正聚拢在华夏展区门口，远远看向大约百十米外的飞机展位。
沿着这个方向朝更远处延伸，就是樟宜机场的主跑道。
因此几乎所有人都会下意识认为，他们的目光应该是聚集在已经放下起落架，正在缓缓降低高度准备降落的那架A380身上。
不过对于技术人员们来说，遄达900的研发和测试任务已经基本进入尾声，后面就是按部就班的量产和市场竞争环节，其实并不需要他们投入太多注意力。
反而是眼下尚处在未公开状态的NGME项目，更能代表着未来。
但由于MTU和普惠的不当人操作，罗罗在这场竞争中已经输在了起跑线上，只能冒险选择与华夏镐发集团这样一个非传统伙伴合作。
后者尽管在遄达900项目中担任核心供应商，并且与斯奈克玛合作，推出了现阶段相当有竞争力的小型涡扇发动机SeA650，但此前却从未有过干线级别航空动力的研发经验。
而罗罗这一行人此行的主要目的，也正是趁着新加坡航展的宝贵机会，为马上就要展开的正式谈判摸一摸底。
“你们认为这架飞机相比A400M如何？”
蒂姆·波迪单手撑着一根栏杆，向跟在旁边的另外几人问道。
“A400M……我想它们不是一个级别的型号？”
首先说话的是助理布莱尔·利金斯，他在和波迪一同访问过华夏之后，已经成为了后者的亲信成员。
“这倒是没错。”
波迪耸耸肩：
“但我有一种感觉……华夏人可能真的找到了中型运输机的正确打开方式……而且从命名习惯来看，他们自己也准备装备这个型号，说明对于性能和稳定性有足够的信心。”
这时候，旁边正举着相机拍照的NGME项目运营官查克·吉布森也转过头来：
“我通过卫星照片专门估计过，之前安装PS90A发动机的版本只进行了试飞总次数的大约20%，剩下的80%都是由这架和另外一架安装了华夏国产发动机的原型机进行，说明这个型号至少没有出现特别严重的故障或技术问题。”
实际上，运9到目前为止总共只有两架用于试飞的原型机，只是01号机后来又拆掉PS90A换上了新涂装和新的涡扇20，导致不明所以的外界观察者普遍认为还有一架3号原型机。
但结论确实是非常可靠的。
波迪听罢轻轻嗯了一声，脸上露出有些复杂的表情——
一方面，现在罗罗已经确定要和华夏方面联合研发下一代中型涡扇发动机，那么合作伙伴的技术水平更强显然是一件好事。
至少在跟普惠/MTU联合体的竞争中可以更轻松一些。
但另一方面，罗罗也希望能在合作中占据绝对主导权。
即便不能像遄达900那样把镐发集团算作零部件供应商，也至少要保证NGME是一个属于罗尔斯·罗伊斯，而不是属于对方的型号。
但现在罗罗这边的技术方案都还没个影子，而华夏的涡扇20却已经装机进行了总计几千小时的试飞。
而且没出过大毛病。
换句话说，双方合作的新型号，大概率要以对方的整体设计为蓝本，辅之以罗罗提供的部分核心技术进行改进。
这还谈什么占据主导权？
不变成别人的供应商就不错了……
一时间，波迪不由自主地沉浸在了倒反天罡的emo之中。
直到大约十几分钟之后，A380的空中表演已经彻底结束，而运9展位周围则开始清场，准备把这架飞机拖到隔壁停机坪，进行飞行表演前的准备工作。
而随着唯一一架参展真机离开，在华夏展区内聚集的参观者数量也迅速减少，很快只剩下稀稀拉拉的十几个身影。
“走，我们靠近去看看。”
镐发集团这次带来的虽然只是个模型，但却极有诚意。
不仅尺寸外观做到了1:1还原，甚至还有一个可以直接看到内部结构的透明截面。
波迪他们这次也是准备充足，望远镜照相机长焦镜头一应俱全。
只是在万众瞩目下掏出这些家伙事有点太过显眼，所以才一直在等待这个人烟稀少的机会。
一行人浩浩荡荡走进华夏展区，目标明确地直奔涡扇20模型展位，接着记笔记的记笔记，拍照片的拍照片。
现场毕竟人多眼杂，所以更具体的技术分析工作，肯定是等回去之后再干。
因此，波迪自己在绕着围栏转过几圈之后，注意力难免被吸引到了周围。
然后……
他就看到了一个长度惊人、轴数也很多的轮式底盘。
“华夏人把远程弹道导弹拿出来参展了？”
波迪看的眼珠子差点瞪出来。
虽然几乎众所周知，华夏进行过迄今为止可能是唯一一次中程弹道导弹的国际贸易，但那毕竟也是在暗中完成的。
现在这直接摆在航展展台上，未免有些过于生猛了。
好奇心驱使之下，他三步并做两步走到那个做工精致的模型跟前。
却只看到了下面铭牌上标着一行英文字母：
空间快速响应服务“轨道快车”。
应对自然灾害等突发状况，最短一星期内完成发射并入轨……
小型卫星无需等待搭车机会，发射成本低廉，发射排期灵活……
……
“这不刚好是前段时间那个SpaceX宣传过的业务么？”
航展现场，地面展区内。
尽管正在天上进行飞行表演的A380吸引了绝大部分媒体和观众的目光，但自从98年以后第二次携带真机参展的华夏代表团，也精确获得了一部分潜在用户的关注。
无它，实在是那架被标注为运9/运油9的飞机过于鹤立鸡群了。
尽管华夏在多年前就已经派出过新舟60、C808和运8F等非作战型号参加航展，但无论其具体性能如何，这些飞机只要一打眼看上去，还是能明显找出苏式设计的痕迹。
总之就是缺了点优美，做工细节也有些不敢恭维。
但这一次，华夏人带来的核心展品却一改过去给人留下的刻板印象。
不仅总体设计开始偏向更容易被市场接受的欧洲风格，就连原型机抹腻子的细节都比以前好了不知道多少。
反而有点像他们在直升机领域的表现了。
只不过，这架飞机显然是由华夏方面独立设计，因为完全找不出任何哪怕有点相似的型号。
非要说的话，倒是有点接近一架体积缩小并减少了两台发动机的C17。
而这对于绝大部分潜在客户来说显然属于优点。
或许唯一会引发一些顾虑的，是这架飞机使用了华夏自己设计并生产的涡扇发动机，
而华夏方面显然也意识到了这一点，因此在展出飞机本身的同时也带来了被称为涡扇20的发动机全尺寸模型。
并且还额外表示，在外销版本上，用户可以根据自身实际需求选配另外一款发动机。
尽管并没有透露与这个选装方案有关的更多细节，但却保证该选配型号来自一“知名国际供应商”。
2006年这会儿，很多国家装备的老式C130运输机已经逐渐到寿，而最新的C130J超级大力神尚处在交付初期，产能尚未扩大且主要面向美军自用。
所以运9的横空出世，相当于刚好卡在了一个很巧妙的换代节点上。
尤其对于很多国家来说，随着新世纪的到来，运输机的“军用”色彩正在逐渐降低，很多时候他们只是需要一个容积够大、有跳板门、装卸方便的飞机来执行常规运输任务而已。
这样一来，四发涡桨构型本就已经不太明显的抗损性和可靠性优势又变得愈发无足轻重了。
于是，甚至在A380的表演结束之前，这架运9原型机的周围就已经围拢了不少有兴趣的用户。
其中很多都戴着经典款式的白色头巾。
这些石油佬们倒是不会在乎C130J多花的那点钱和油，但眼前这玩意一看就是客机水平的航程和舒适性，况且只需要很简单的改造就能化身为一架空中加油机，怎么看怎么都更符合新时代的需求。
尤其阿联酋空军已经买过一批由华夏和法国联合研制的预警机，如今更是没什么心理负担。
那眼神看上去就差找人说“快拿着我的钱离开我的飞机”了。
当然，这架运9后续本身还要承担大量试验任务，不管对方出多少钱也不可能真的卖出去。
但已经足够让第一次见到这种阵仗的梁绍修乐得合不拢嘴……
……
相比于明显表露出采购意向的中东老哥，另外一伙人就显得十分内敛了。
几名脖子上挂着罗尔斯·罗伊斯身份牌的参展人员正聚拢在华夏展区门口，远远看向大约百十米外的飞机展位。
沿着这个方向朝更远处延伸，就是樟宜机场的主跑道。
因此几乎所有人都会下意识认为，他们的目光应该是聚集在已经放下起落架，正在缓缓降低高度准备降落的那架A380身上。
不过对于技术人员们来说，遄达900的研发和测试任务已经基本进入尾声，后面就是按部就班的量产和市场竞争环节，其实并不需要他们投入太多注意力。
反而是眼下尚处在未公开状态的NGME项目，更能代表着未来。
但由于MTU和普惠的不当人操作，罗罗在这场竞争中已经输在了起跑线上，只能冒险选择与华夏镐发集团这样一个非传统伙伴合作。
后者尽管在遄达900项目中担任核心供应商，并且与斯奈克玛合作，推出了现阶段相当有竞争力的小型涡扇发动机SeA650，但此前却从未有过干线级别航空动力的研发经验。
而罗罗这一行人此行的主要目的，也正是趁着新加坡航展的宝贵机会，为马上就要展开的正式谈判摸一摸底。
“你们认为这架飞机相比A400M如何？”
蒂姆·波迪单手撑着一根栏杆，向跟在旁边的另外几人问道。
“A400M……我想它们不是一个级别的型号？”
首先说话的是助理布莱尔·利金斯，他在和波迪一同访问过华夏之后，已经成为了后者的亲信成员。
“这倒是没错。”
波迪耸耸肩：
“但我有一种感觉……华夏人可能真的找到了中型运输机的正确打开方式……而且从命名习惯来看，他们自己也准备装备这个型号，说明对于性能和稳定性有足够的信心。”
这时候，旁边正举着相机拍照的NGME项目运营官查克·吉布森也转过头来：
“我通过卫星照片专门估计过，之前安装PS90A发动机的版本只进行了试飞总次数的大约20%，剩下的80%都是由这架和另外一架安装了华夏国产发动机的原型机进行，说明这个型号至少没有出现特别严重的故障或技术问题。”
实际上，运9到目前为止总共只有两架用于试飞的原型机，只是01号机后来又拆掉PS90A换上了新涂装和新的涡扇20，导致不明所以的外界观察者普遍认为还有一架3号原型机。
但结论确实是非常可靠的。
波迪听罢轻轻嗯了一声，脸上露出有些复杂的表情——
一方面，现在罗罗已经确定要和华夏方面联合研发下一代中型涡扇发动机，那么合作伙伴的技术水平更强显然是一件好事。
至少在跟普惠/MTU联合体的竞争中可以更轻松一些。
但另一方面，罗罗也希望能在合作中占据绝对主导权。
即便不能像遄达900那样把镐发集团算作零部件供应商，也至少要保证NGME是一个属于罗尔斯·罗伊斯，而不是属于对方的型号。
但现在罗罗这边的技术方案都还没个影子，而华夏的涡扇20却已经装机进行了总计几千小时的试飞。
而且没出过大毛病。
换句话说，双方合作的新型号，大概率要以对方的整体设计为蓝本，辅之以罗罗提供的部分核心技术进行改进。
这还谈什么占据主导权？
不变成别人的供应商就不错了……
一时间，波迪不由自主地沉浸在了倒反天罡的emo之中。
直到大约十几分钟之后，A380的空中表演已经彻底结束，而运9展位周围则开始清场，准备把这架飞机拖到隔壁停机坪，进行飞行表演前的准备工作。
而随着唯一一架参展真机离开，在华夏展区内聚集的参观者数量也迅速减少，很快只剩下稀稀拉拉的十几个身影。
“走，我们靠近去看看。”
镐发集团这次带来的虽然只是个模型，但却极有诚意。
不仅尺寸外观做到了1:1还原，甚至还有一个可以直接看到内部结构的透明截面。
波迪他们这次也是准备充足，望远镜照相机长焦镜头一应俱全。
只是在万众瞩目下掏出这些家伙事有点太过显眼，所以才一直在等待这个人烟稀少的机会。
一行人浩浩荡荡走进华夏展区，目标明确地直奔涡扇20模型展位，接着记笔记的记笔记，拍照片的拍照片。
现场毕竟人多眼杂，所以更具体的技术分析工作，肯定是等回去之后再干。
因此，波迪自己在绕着围栏转过几圈之后，注意力难免被吸引到了周围。
然后……
他就看到了一个长度惊人、轴数也很多的轮式底盘。
“华夏人把远程弹道导弹拿出来参展了？”
波迪看的眼珠子差点瞪出来。
虽然几乎众所周知，华夏进行过迄今为止可能是唯一一次中程弹道导弹的国际贸易，但那毕竟也是在暗中完成的。
现在这直接摆在航展展台上，未免有些过于生猛了。
好奇心驱使之下，他三步并做两步走到那个做工精致的模型跟前。
却只看到了下面铭牌上标着一行英文字母：
空间快速响应服务“轨道快车”。
应对自然灾害等突发状况，最短一星期内完成发射并入轨……
小型卫星无需等待搭车机会，发射成本低廉，发射排期灵活……
……
“这不刚好是前段时间那个SpaceX宣传过的业务么？”
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