捞锚的行业，由于最早的那些个长航局下岗工人判刑，所以从事这个买卖的人都化整为零，很多在长江上的渔民也开始捞锚。往往就是一个鱼划子在长江上来来去去，就是不打鱼，而是用拖网在长江底摸索，一旦被勾住，船民就用简陋的水下装备入水，在江底摸到了铁锚后，用绳索固定。
出事的那个铁锚，就是一个夫妻档，他们两夫妻摸到了一个铁锚，非常高兴，用缆绳把铁锚固定好了，然后请了一个大一点的驳船，用船上的绞盘，慢慢将铁锚拉起来，但是驳船来了之后，发现提不起来。
这个要专门说明一下，由于水有巨大的浮力，所以铁锚这种重物，在江底的重量和在空气中的重量是不同的，会轻很多。所以捞锚人就用驳船行驶到铁锚的上方，用绞盘把铁锚拖离江底的泥沙，然后慢慢行驶到江边，江边有准备好的吊车，再把铁锚从水中吊上岸，这个位置也固定的，因为能够让吊车下脚的合适部位并不多，再说明白点，就是从前某个废弃的深水码头。
废话不多说了，当初那个夫妻，请来了驳船来捞铁锚，趁着深夜捞锚，可是当驳船下了绞盘，开始拉的时候，船体都倾斜了，还是没有撼动铁锚，于是大家都兴奋起来，很明显这是一个大铁锚，铁锚越大越值钱。于是夫妻两人只好跟驳船的人说好，捞起来的铁锚大家分了，于是驳船的船主，又找来了一艘驳船，两艘船两个绞盘同时起吊。勉强把铁锚捞出泥沙，然后慢慢向江岸移动。但是到了距离江边二十多米的时候，两艘驳船也拖不动了。
大家都慌了，时间已经到了凌晨五点多，情况就很尴尬，如果继续吧，天亮了，说不定长江上的航道管理部门，渔政的部门就要来人了，放弃吧，又要重新下去摸索铁锚的位置，很多铁锚放下后，就再也找不回来了。这个是经常发生的事情。大家都不愿意白辛苦一场。
两艘驳船决定继续拖铁锚，但是突然长江上莫名的起了风浪，当时就把一艘船的绞盘给拉断，这艘驳船是幸运的，另一艘驳船，由于铁锚突然下降，也奇怪了，绞盘突然就卡住，放绞盘的水手被绞盘上的钢缆弹飞，于是驳船被硬生生的拉下水去。
一个偷偷摸摸盗捞铁锚的事件，演变成了重大的海损事故。长航局得知的情况，立即组织人进行救援，最后还是死了两个人，一个是操纵绞盘的工人，身上的骨头都击碎了。一个人淹死后飘在江面。失踪了两人，再也没找到。
长航局了解情况后，决定先把江底的沉船打捞起来，然后在商量如何处理那个铁锚，当然领导最终的意思是，还是要把铁锚捞起来，因为国家现在重视文物保护了，他们打算把铁锚捞起来后，放到英美公司当年的大油罐旁边，作为当初宜昌被迫开埠的历史见证。他们马上成立临时打捞指挥所。
长航局的设备就先进多了，两个专业水底打捞人员下水，很快探明了沉船的位置，但是提醒领导，沉船上的绞盘仍然和铁锚连在一起。负责航道管理的部门领导和港务局的领导发生分歧，认为应该尽快打捞起沉船，不要影响长江航道的通畅，而港务局的领导却希望一次把铁锚和沉船都打捞起来，不要浪费不必要的打捞成本。
最后港务局的领导占了上风，于是联合打捞。结果两艘三千吨位级别的大型打捞船，愣是没有把沉船拖动。这下打捞人员都蒙了，那个铁锚该是有多重啊。
没办法继续让水鬼下去探查，结果水鬼下去很久才上来，报告说，原来那个铁锚，并不是单锚，而是拖着铁链。
也就是说，最开始打捞铁锚的两艘驳船，硬是生生的把一个拖着铁链的锚在江面上拉几百米，几百米的铁链该是有多重啊。
而且导致两艘驳船出事故的原因，一定是铁链的另一端，一定联接着更重的物体，很可能是一个早期的沉船，陷入了江底的泥沙之下，当铁链拉到了尽头后，两艘驳船就再也拖不动了。
情况发生了变化，长航局再次重新安排打捞计划，这次他们不再着急了，因为他们意识到他们很可能发现了长江有史以来最大的江底文物发现。于是先水下焊割了绞盘的钢缆，把沉船拖到江边。然后水鬼再次下水，顺着铁锚的铁链在江底摸索。
果然在距离铁锚两百多米的地方的江心，发现了联接铁锚的另一端。但是水鬼上来后，报告说这一段并不是一艘沉船，他们摸索了一下，觉得是一个巨大的铁板。
接下来的事情，所有的媒体都没有报道过，在临时打捞指挥所，准备再次派遣人员下去摸索这个铁板的时候。长江百年难遇的事件发生了。
这就是长江著名的诡异事件——断流。
长江水浩浩荡荡的，从来就不可能断流，但是在历史记载上，长江还真的断流过几次，明明白白记载的元朝发生过两次，更多的文献都是野史记载，现在的水文学专家不屑一顾。不过五四年的那次的的确确是真实发生过。
至于民间传说长江断流，也一直有这个说法，口口相传的传闻都十分的恐怖，但是都说不出原因。
临时打捞指挥所的所有船只，就停泊在江心，江水之下，就是水鬼所说的巨大铁板，领导还在怀疑水鬼报告的真实性，因为水下作业的人员很容易产生幻觉。
当时已经忙活了一天，又到了深夜，就在临时打捞指挥所开会的时候，长江上传来了巨大的轰轰隆隆的声音，听起来像是雷声，但是天空无云，明月高悬。
轰轰隆隆的声音持续了十几分钟后，突然停止，寂静片刻，声音又来了，这次是呼呼噜噜的声音就像是一个巨大的嘴巴在张口喝水。这个声音持续的时间很短，不到一分钟。
然后黑夜的江面上发生了恐怖诡异的现象，江水突然莫名干涸。上下游的船只都搁浅在江底。打捞指挥所的几艘打捞船也随之搁浅。
领导们都慌了，打开所有照明设备，明明白白的看到长江上下游十几里的江水都消失的无影无踪，但是更远处的船只，还能看清楚漂浮在江面上。
打捞指挥所的领导立即给海事局打电话，但是打不通，然后他们发现，所有的手机都打不通了。
他们看到江底泥沙遍布，留下无数浅坑，还有平日里很难见到的鱼类在垂死挣扎。四周一片死寂，所有人都吓得呆若木鸡。
这时候，他们看到了那块铁板，就在搁浅的打捞船的不远处。在黑夜里，那个铁板散发着死亡的气息，黑乎乎的，让人毛骨悚然。
临时打捞指挥所的领导也不知道如何处理了，江水随时会恢复，所有人只能都集中在最大的那艘船上，等待江水恢复。
果然十分钟后，江水汹涌而至，大船稳定性强，勉强漂浮起来。一切过去后，临时指挥所的所有人都捡回一条命，电话还是不能打通，于是他们用船上的喇叭通知岸边，告知发生的事件，让海事局组织营救。
结果他们得到的通知是留在原地待命。然后他们在江心又呆了一天，到了晚上，江边突然开来了十几辆军车，然后下游方向，开来了几十艘军用冲锋艇。
河段被封闭，江边也拉起了隔离带。
然后军队人员登船，一个领导让他们每个人签了一份保密协议书。现在他们知道遇到大事了，那个领导向他们介绍，他是长江水文局的高级工程师申德旭。现在是非常情况，所有人都不能上岸。必须原地待命。
打捞任务升级，申德旭作为现场指挥接管这个任务。而这个叫申德旭的人，并非只是一个高级工程师那么简单。
先介绍一下申德旭的身份，申德旭，三十九岁，长江水文局高级工程师，如果觉得这称号很普通无奇的话，那也正常。但是来仔细说明一下这个职位的重要性，长江水文，就是勘测长江河道还有河流流量的部门，水资源是国家的命脉。对全国的水资源进行评估，是一个关乎到国家兴亡的工作。长江航运和水利资源在中国南方的地位，举足轻重，绝对要害中的要害部门。而申德旭就是长江水文的高级工程师，并且是现场专家序位第一。
现场专家和理论专家还不一样，现场专家是要执行任务的，也就是说，无论任何大型水利项目和长江河道突发事件，以及防汛防洪事件，申德旭是要作为第一责任人的。
他的工作担负着上百万人的性命和几亿几十亿的国家和人民的财产。
所以说，当长航局的在现场的几个领导听了申德旭的自我介绍后，震惊可想而知。但是他们的震惊并不是来源于申德旭的身居高位。
而是申德旭在所有靠长江吃饭的人口头相传中，是一个传奇人物。因为申德旭是长江三峡大坝工程前期项目的水文负责人之一。
为什么要说之一，因为当时申德旭还不是现场序位第一的高级工程师。而是一个人的助手，那个人叫孙卫东。孙卫东这个人据说是三峡大坝工程的关键人物，中堡岛挖掘地下文物，三峡水文勘测都是他一手主导，但是这人的来历不明，几乎是个空降人物，却听说他解决了三峡大坝河道所有的棘手难题。让工程得以顺利施工。
后来传闻，孙卫东根本就不是一个工程师，他的真实身份是中国最顶尖的特异功能人士，并且有深厚的宗教背景。说白了，神通广大的道士。因为三峡大坝的动工，会牵扯到风水，民间忌讳，河道改道等和各种神秘因素，所以必须要有个最厉害的能人来镇住场面，解决问题。
关于孙卫东的传说，越传越玄乎，后来青云公司的人私下吐露消息，说在建设中期，连很多年都没有消息的特异功能大师张宝胜都来过一次三峡大坝施工现场，而且当时的情况是，张宝胜在孙卫东面前，唯唯诺诺，说话都不敢大声，任凭吩咐。
而申德旭，就是孙卫东的副手。三峡大坝截流后五年，孙卫东突然失踪，不知去向。长江水文和国家水利部都没有这人的任何记录。而申德旭取代了孙卫东的位置。
这就是申德旭的身份，所以当船上所有人看到申德旭亲自到场处理这个突发事件的时候，都吓傻了。倒不是被申德旭的身份吓傻，而是他们意识到，他们遇到的铁锚和铁锚连接的铁板，是一个非同寻常的东西！！！
出事的那个铁锚，就是一个夫妻档，他们两夫妻摸到了一个铁锚，非常高兴，用缆绳把铁锚固定好了，然后请了一个大一点的驳船，用船上的绞盘，慢慢将铁锚拉起来，但是驳船来了之后，发现提不起来。
这个要专门说明一下，由于水有巨大的浮力，所以铁锚这种重物，在江底的重量和在空气中的重量是不同的，会轻很多。所以捞锚人就用驳船行驶到铁锚的上方，用绞盘把铁锚拖离江底的泥沙，然后慢慢行驶到江边，江边有准备好的吊车，再把铁锚从水中吊上岸，这个位置也固定的，因为能够让吊车下脚的合适部位并不多，再说明白点，就是从前某个废弃的深水码头。
废话不多说了，当初那个夫妻，请来了驳船来捞铁锚，趁着深夜捞锚，可是当驳船下了绞盘，开始拉的时候，船体都倾斜了，还是没有撼动铁锚，于是大家都兴奋起来，很明显这是一个大铁锚，铁锚越大越值钱。于是夫妻两人只好跟驳船的人说好，捞起来的铁锚大家分了，于是驳船的船主，又找来了一艘驳船，两艘船两个绞盘同时起吊。勉强把铁锚捞出泥沙，然后慢慢向江岸移动。但是到了距离江边二十多米的时候，两艘驳船也拖不动了。
大家都慌了，时间已经到了凌晨五点多，情况就很尴尬，如果继续吧，天亮了，说不定长江上的航道管理部门，渔政的部门就要来人了，放弃吧，又要重新下去摸索铁锚的位置，很多铁锚放下后，就再也找不回来了。这个是经常发生的事情。大家都不愿意白辛苦一场。
两艘驳船决定继续拖铁锚，但是突然长江上莫名的起了风浪，当时就把一艘船的绞盘给拉断，这艘驳船是幸运的，另一艘驳船，由于铁锚突然下降，也奇怪了，绞盘突然就卡住，放绞盘的水手被绞盘上的钢缆弹飞，于是驳船被硬生生的拉下水去。
一个偷偷摸摸盗捞铁锚的事件，演变成了重大的海损事故。长航局得知的情况，立即组织人进行救援，最后还是死了两个人，一个是操纵绞盘的工人，身上的骨头都击碎了。一个人淹死后飘在江面。失踪了两人，再也没找到。
长航局了解情况后，决定先把江底的沉船打捞起来，然后在商量如何处理那个铁锚，当然领导最终的意思是，还是要把铁锚捞起来，因为国家现在重视文物保护了，他们打算把铁锚捞起来后，放到英美公司当年的大油罐旁边，作为当初宜昌被迫开埠的历史见证。他们马上成立临时打捞指挥所。
长航局的设备就先进多了，两个专业水底打捞人员下水，很快探明了沉船的位置，但是提醒领导，沉船上的绞盘仍然和铁锚连在一起。负责航道管理的部门领导和港务局的领导发生分歧，认为应该尽快打捞起沉船，不要影响长江航道的通畅，而港务局的领导却希望一次把铁锚和沉船都打捞起来，不要浪费不必要的打捞成本。
最后港务局的领导占了上风，于是联合打捞。结果两艘三千吨位级别的大型打捞船，愣是没有把沉船拖动。这下打捞人员都蒙了，那个铁锚该是有多重啊。
没办法继续让水鬼下去探查，结果水鬼下去很久才上来，报告说，原来那个铁锚，并不是单锚，而是拖着铁链。
也就是说，最开始打捞铁锚的两艘驳船，硬是生生的把一个拖着铁链的锚在江面上拉几百米，几百米的铁链该是有多重啊。
而且导致两艘驳船出事故的原因，一定是铁链的另一端，一定联接着更重的物体，很可能是一个早期的沉船，陷入了江底的泥沙之下，当铁链拉到了尽头后，两艘驳船就再也拖不动了。
情况发生了变化，长航局再次重新安排打捞计划，这次他们不再着急了，因为他们意识到他们很可能发现了长江有史以来最大的江底文物发现。于是先水下焊割了绞盘的钢缆，把沉船拖到江边。然后水鬼再次下水，顺着铁锚的铁链在江底摸索。
果然在距离铁锚两百多米的地方的江心，发现了联接铁锚的另一端。但是水鬼上来后，报告说这一段并不是一艘沉船，他们摸索了一下，觉得是一个巨大的铁板。
接下来的事情，所有的媒体都没有报道过，在临时打捞指挥所，准备再次派遣人员下去摸索这个铁板的时候。长江百年难遇的事件发生了。
这就是长江著名的诡异事件——断流。
长江水浩浩荡荡的，从来就不可能断流，但是在历史记载上，长江还真的断流过几次，明明白白记载的元朝发生过两次，更多的文献都是野史记载，现在的水文学专家不屑一顾。不过五四年的那次的的确确是真实发生过。
至于民间传说长江断流，也一直有这个说法，口口相传的传闻都十分的恐怖，但是都说不出原因。
临时打捞指挥所的所有船只，就停泊在江心，江水之下，就是水鬼所说的巨大铁板，领导还在怀疑水鬼报告的真实性，因为水下作业的人员很容易产生幻觉。
当时已经忙活了一天，又到了深夜，就在临时打捞指挥所开会的时候，长江上传来了巨大的轰轰隆隆的声音，听起来像是雷声，但是天空无云，明月高悬。
轰轰隆隆的声音持续了十几分钟后，突然停止，寂静片刻，声音又来了，这次是呼呼噜噜的声音就像是一个巨大的嘴巴在张口喝水。这个声音持续的时间很短，不到一分钟。
然后黑夜的江面上发生了恐怖诡异的现象，江水突然莫名干涸。上下游的船只都搁浅在江底。打捞指挥所的几艘打捞船也随之搁浅。
领导们都慌了，打开所有照明设备，明明白白的看到长江上下游十几里的江水都消失的无影无踪，但是更远处的船只，还能看清楚漂浮在江面上。
打捞指挥所的领导立即给海事局打电话，但是打不通，然后他们发现，所有的手机都打不通了。
他们看到江底泥沙遍布，留下无数浅坑，还有平日里很难见到的鱼类在垂死挣扎。四周一片死寂，所有人都吓得呆若木鸡。
这时候，他们看到了那块铁板，就在搁浅的打捞船的不远处。在黑夜里，那个铁板散发着死亡的气息，黑乎乎的，让人毛骨悚然。
临时打捞指挥所的领导也不知道如何处理了，江水随时会恢复，所有人只能都集中在最大的那艘船上，等待江水恢复。
果然十分钟后，江水汹涌而至，大船稳定性强，勉强漂浮起来。一切过去后，临时指挥所的所有人都捡回一条命，电话还是不能打通，于是他们用船上的喇叭通知岸边，告知发生的事件，让海事局组织营救。
结果他们得到的通知是留在原地待命。然后他们在江心又呆了一天，到了晚上，江边突然开来了十几辆军车，然后下游方向，开来了几十艘军用冲锋艇。
河段被封闭，江边也拉起了隔离带。
然后军队人员登船，一个领导让他们每个人签了一份保密协议书。现在他们知道遇到大事了，那个领导向他们介绍，他是长江水文局的高级工程师申德旭。现在是非常情况，所有人都不能上岸。必须原地待命。
打捞任务升级，申德旭作为现场指挥接管这个任务。而这个叫申德旭的人，并非只是一个高级工程师那么简单。
先介绍一下申德旭的身份，申德旭，三十九岁，长江水文局高级工程师，如果觉得这称号很普通无奇的话，那也正常。但是来仔细说明一下这个职位的重要性，长江水文，就是勘测长江河道还有河流流量的部门，水资源是国家的命脉。对全国的水资源进行评估，是一个关乎到国家兴亡的工作。长江航运和水利资源在中国南方的地位，举足轻重，绝对要害中的要害部门。而申德旭就是长江水文的高级工程师，并且是现场专家序位第一。
现场专家和理论专家还不一样，现场专家是要执行任务的，也就是说，无论任何大型水利项目和长江河道突发事件，以及防汛防洪事件，申德旭是要作为第一责任人的。
他的工作担负着上百万人的性命和几亿几十亿的国家和人民的财产。
所以说，当长航局的在现场的几个领导听了申德旭的自我介绍后，震惊可想而知。但是他们的震惊并不是来源于申德旭的身居高位。
而是申德旭在所有靠长江吃饭的人口头相传中，是一个传奇人物。因为申德旭是长江三峡大坝工程前期项目的水文负责人之一。
为什么要说之一，因为当时申德旭还不是现场序位第一的高级工程师。而是一个人的助手，那个人叫孙卫东。孙卫东这个人据说是三峡大坝工程的关键人物，中堡岛挖掘地下文物，三峡水文勘测都是他一手主导，但是这人的来历不明，几乎是个空降人物，却听说他解决了三峡大坝河道所有的棘手难题。让工程得以顺利施工。
后来传闻，孙卫东根本就不是一个工程师，他的真实身份是中国最顶尖的特异功能人士，并且有深厚的宗教背景。说白了，神通广大的道士。因为三峡大坝的动工，会牵扯到风水，民间忌讳，河道改道等和各种神秘因素，所以必须要有个最厉害的能人来镇住场面，解决问题。
关于孙卫东的传说，越传越玄乎，后来青云公司的人私下吐露消息，说在建设中期，连很多年都没有消息的特异功能大师张宝胜都来过一次三峡大坝施工现场，而且当时的情况是，张宝胜在孙卫东面前，唯唯诺诺，说话都不敢大声，任凭吩咐。
而申德旭，就是孙卫东的副手。三峡大坝截流后五年，孙卫东突然失踪，不知去向。长江水文和国家水利部都没有这人的任何记录。而申德旭取代了孙卫东的位置。
这就是申德旭的身份，所以当船上所有人看到申德旭亲自到场处理这个突发事件的时候，都吓傻了。倒不是被申德旭的身份吓傻，而是他们意识到，他们遇到的铁锚和铁锚连接的铁板，是一个非同寻常的东西！！！
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