“这个洞口能引导气流通过尾翼下放，可以让贝尔总监多关注下。”
陈向北尽量用着淡定的语气回了一句，他相信只要略微提醒一下，按照鲍伯·贝尔的能力跟才华，绝对可以快速弄明白F导管的工作原理，从而下一步试装到赛车中期升级。
“这你也懂？”
布里亚托利语气十分惊艳，哪怕陈向北从加入本田铃鹿赛车学院算起，至今也没有超过两年时间。
他的汽车工程专业知识，能做到凭借一张照片，就判断出赛车座舱洞口的作用，天才恐怕都没有这么夸张吧？
“嗯。”
非常简单的点点头，陈向北就转身朝着车手休息室走去。
解释越多，漏洞就越多。
布里亚托利的性格，只要不涉及到利益这种核心问题，其他压根就不重要，很快就会被忽略。
洗了个澡换身衣服出来，陈向北看到特鲁利正坐在沙发面前，观看着自己的排位赛第一视角录像。
同样是用一套红软胎跑Q3，特鲁利没有冒险去推两个飞驰圈，亦或者他觉得推不出来更快的速度，就没必要去做这种毫无意义的举动。
结果他没有想到，陈向北最终提升了一个名次。
特鲁利很好奇，陈向北到底是如何做到这一点！
双方答应过数据共享，只是特鲁利碍于老将的颜面跟尊严，没有去查看陈向北的调校反馈，以及第一视角车载录像。
现在面对一次次的落后，特鲁利已经意识到中国新秀，可能要远远比自己预料的更强，他并不是靠着中国资本收购车队股份，才得以获得正式车手的合同。
陈向北，真有可能凭借的是实力。
面对特鲁利这个举动，陈向北没有声张，默默走出车手休息室，返回了下榻的酒店休息。
整个下午跟晚上期间，陈向北都没有进行高强度体能训练，更多是在房间里面看着排位赛的电视转播，试图学习四大车队“强者”的开法跟走线。
他很清楚F1领域里面的落后，看似差距微乎其乎，实际上可能是一道越不过去的天堑。
速度再提升那么一点点，同样的走线就会有失控的风险！
上辈子陈向北天赋有限，说实话只能算个中庸的车手，就算最终能靠着赞助跨越F1赛车的门槛，上限估计也就是在十五名左右徘徊。
保守的风格不会出现太多车损，成为马泽平跟拉提菲这样的导演。
同样也开不出什么突破自己的“神之一圈”，让世人为之侧目。
天赋决定上限，这种水平就算去学习其他车手，都感受不出操控细节的精妙之处。
就好比维斯塔潘这么多队友，诸如阿尔本、劳森、角田裕毅等等，他们开不好红牛极致偏向的“特调车”，难道不会去模仿跟学习吗？
答案就是学了也没用。
同样的走线，维斯塔潘车感能控制住赛车甩尾，你去模仿复制绝对会失控。
现在的陈向北不同了，他能感知到赛车的动态平衡变化，知道某些走线操控的极限在哪里。
再去看其他车手比赛视频，就有着别样的领悟。
特别是现在处于上升期的维特尔、汉密尔顿，罗斯伯格，以及处于巅峰期的阿隆索、巴顿等等，都能给陈向北带来进步。
酒店的夜晚很平静，外界却掀起了一场舆论风暴。
作为全球最具影响力的赛事之一，F1揭幕战排位赛成绩各路媒体都报道了出去。
观众们惊讶的发现，赛前名不见经传还被暗示靠付费获取席位的中国车手，居然拿到了全场第七的排名，力压了一众知名车手！
特别是BBC趁着热度，还专门给陈向北写了一篇专题。
《最强新人已经出现，中国车手北能成为赛季黑马吗？》
这篇文章标题看似称赞，实则内容充斥着明褒暗贬，并且还拉踩了一众车手，强调陈向北出站期间对苏蒂尔的冒犯动作，突出英国传统的拱火跟搅屎棍风范。
第二天早上早餐会，布里亚托利叼着一个雪茄，看着手中关于对陈向北描写的报纸，脸上充斥着满意的笑容。
“北，BBC报道里面，你真像是一个恶霸。”
“插队不是你下达的指令吗？”
陈向北没好气的回应一句。
“NO，NO，NO，我仅仅是暗示。”
布里亚托利摇晃着手指，当即否认了陈向北的“指控”。
紧接着花布脸上浮现出“诱惑”笑容道：“承认吧北，其实你内心跟外表存在着很大反差，骨子里面充斥着桀骜不驯跟叛逆。”
“我只是让你释放天性，成为真正的自己！”
正常情况下面对布里亚托利的各种蛊惑跟PUA，陈向北始终保持着清醒的头脑，对这个意大利老流氓十分警觉，避免出现被他卖了还帮着数钱的场景出现。
但是他这句话，陈向北却沉默了。
赛道上的各种激烈对抗，反倒能让自己血液沸腾，甚至可以说享受处于舆论的风口浪尖。
外表的谦虚，隐藏不住骨子的“叛逆”。
就如同很多人常说的那样，陈向北不像是传统的亚洲车手，更不像是一个标准的中国运动员。
就在陈向北愣神的时候，奥德托已经领着团队成员进来。
“北，现在商定一下首发策略吧。”
新赛季FIA取消的加油政策，意味着现在策略组仅剩下轮胎策略。
主要决策方向，就是确定正赛进站次数，简称“几停”。
正常情况下，F1轮胎寿命放在工程师眼中，其实远比大众认知的要更短。
就拿最常用的软红胎来例，理论寿命只有八圈！
对，你没有看错，红胎只能跑四十公里。
第一圈就是车队策略组眼中的“黄金圈”，抓地力能达到峰值。
第三圈胎面橡胶颗粒化开始，速度过了峰值每圈能下降0.3到0.5秒。
第八圈的时候橡胶层熔融过度，抓地力会出现断崖式下跌，旧胎能比新胎慢单圈慢1秒以上。
超过十二圈，胎体结构疲劳，存在着瞬间爆胎的高风险！
当然，如果车手提前做好轮胎管理，再加上保胎能力极其出色，红胎跑到二十圈以上也不是不可能。
甚至可以这么说，现代F1规则限制之下，轮胎管理能力已经成为衡量车手强弱的最重要指标！
单圈速度只能代表天赋，轮胎管理却能保证成绩。
“我认为向北君身为一名新人，并且排位赛成绩优秀的情况下，保住排名就是最大的胜利，可以偏向保守采用常规的二停战术。”
泽野弘树首先发表了自己的意见。
FIA赛事规则里面，明确在一场比赛中必须要使用两套不同配方的轮胎，这就意味着一停是底线，无论如何都要进站换胎一次。
后世看F1比赛，有些胎耗不高的赛道，再碰上一位超级保胎高手，硬白胎起步能做到跑完全程。
明明最后阶段通过不进站，排名已经上升到积分区，却不得不进站换胎浪费二十多秒。
这就是受限于FIA规则，必须进站换一次胎。
另外减少进站次数，对于陈向北这样的新人，以及HRT这样的新车队而言，还有一种好处。
那便是能避免进站带来的失误跟节奏打乱，提高车组团队协作之间的容错率。
HRT技师组成员，无论怎么极强进站换胎训练，时长都不可能比肩大车队。
原因很简单，实车训练成本惊人，HRT车队维持不起。
同时技师组成员，为了节省开支都是车队工程师兼职，他们还有着维修赛车以及操控各种设备的本职工作，不可能无限制的转型成为专职换胎工。
别说HRT车队不行，就算法拉利、梅奔这样的豪门，也养不起两位车手五十多位专职轮胎工。
泽野弘树的话语，让策略组成员纷纷下意识点头。
保守并不一定就是错误，激进也不一定意味着正确。
对与错，更多是看结合当下条件是否合理。
“奥德托，你怎么看？”
布里亚托利朝着奥德托询问了一句。
面对花布这不怀好意的询问，奥德托神情有些冷漠。
思索片刻，给出了自己回答：“二停。”
“奥德托，你真是老了，越来越保守，也跟不上时代。”
果然不出所料，曾经的“红蓝大战”老对头，又开始阴阳了起来。
面对布里亚托利的嘲讽，哪怕对方是车队经理的身份，奥德托依旧按捺不住心中怒火。
就在他打算“回敬”的时候，花布却转而朝着陈向北说道：“北，你记住时代跟规则变了，轮胎策略已经不再是单纯的战术，而是一道数学题！”
说罢，布里亚托再度把目光望向水谷翔。
“水谷，该你说了。”
听到布里亚托利的指示，一向不怎么参与决策的水谷翔，这次却罕见主动给出了自己的意见。
“我认为最佳进站方案是三停。”
“说说你的理由。”
奥德托当即反问了一句，布里亚托利会胡说八道，水谷翔绝对会给出让人信服的论证。
“巴林大奖赛全程要跑57圈，按照传统的二停红黄红，亦或者红白红战术，意味着每套红胎至少要跑十五圈以上，才能保证黄胎或者白胎寿命跑完全程。”
“可是通过我的计算，这种跑法就算保胎十分出色，整体速度损失依旧会大于一次标准进站的22秒，只要能把握好窗口期以及不出现特殊情况。”
“三停战术理论上，能比二停快2.531秒。”
布里亚托利的话语没错，随着时代进步跟规则改变，进站次数的战术选择，已经能通过精密计算得出最优结果。
甚至还有一个标准化公式：窗口期=(旧胎圈速×剩余圈数)vs(新胎圈速×剩余圈数 22秒)
一旦通过计算得出后者用时更短，那么就会触发进站指令。
不过这仅仅是理论上的数字，天气变化、对手策略、赛道事故，乃至于换胎过程中的失误，都将影响最终的结果。
答案某种程度上回到原点，到底是选择保守减少变数，还是面临无法预测的风险？
水谷翔的话语，让在场众人陷入了沉默。
每个人都在脑海中权衡利弊，唯独布里亚托利翘着二郎腿非常轻松。
能在F1围场里面立足的车队经理，都有着属于自己的两把刷子。
不仅能立足，还能成为顶级经理，更是有着突出的能力。
毫无疑问，布里亚托利就是后者。
看似玩世不恭没用心工作的样子，实则拍摄其他车队赛车气动外形，以及联系水谷翔这个数据工程师进行计算，都预示着花布提前一步熟悉了FIA新规。
“北，二停战术在轮胎过了抓地力峰值情况下，圈速确实会慢下来，不过却能更好稳住目前排名拿到积分。”
“三停战术意味着你要追回进站的理论22秒损失，并且进站用时可能更高，同时还存在着赛道超车拿回名次的问题。”
“到时候有可能跌出积分区，甚至是倒数退赛，你能接受这个心理预期吗？”
奥德托用更直接的语言，把利弊分析告知了陈向北。
他打算把决定权，交给陈向北自己。
“奥德托，我的赛前预期是多少？”
陈向北没有直接回答，而是反问了一句。
【赛前预期？】
如果认可赛季发布会的“豪言壮语”，那么陈向北的赛前预期是正赛前六。
只不过别说是其他车队，哪怕HRT车组成员，其实内心里面都没有当真。
“仅仅是保住第七的排名，达不到我的心理预期。”
“我选最快的赛道策略！”
陈向北简单粗暴的给出自己的答案。
他不纠结什么“几停”利弊，哪个快就选择哪个！
“北，你要考虑清楚，除了排名积分区别之外，还存在着场外因素的影响。”
“舆论会给你带来很大的压力。”
泽野弘树提醒了一句，他算是过来人，很清楚方程式领域隐藏的歧视跟傲慢。
陈向北目前风头，已经超越了历代日本车手。
拥有多少赞美，就会出现多少诋毁！
陈向北如果没能前六，只要拿到积分的话，整体舆论氛围其实还在可控范围之内。
首秀拿分，其实对于新人而言，是相当优秀的表现。
无非就是赛前吹牛没做到而已，嘲讽也不会太激烈。
首秀要没拿分，陈向北有可能会成为围场内的“小丑”，遭受各方的嘲笑跟谩骂。
就如同后世劳森一样。
他还仅仅是嘲讽了佩雷兹，陈向北可是碰瓷了莱科宁！
再加上陈向北过往“狂妄”程度，还要远胜劳森……
“泽野，心理素质，同样是成为顶尖F1车手的必备标准。”
“扛不住压，还当什么F1车手？”
陈向北面带笑容的回了一句，泽野有些太小看自己的心理承受能力。
经历过后世网络时代，这个时代的舆论仅仅是小儿科。
无非就是赢了狂，输了扛罢了。
“NICE，就这样决定了，三停战术！”
布里亚托利没有再讨论下去的兴趣，陈向北的话语让他直接下达了决策。
自己果然没有看错，中国小子骨子里面，充斥着桀骜不驯！
巴林大奖赛正赛下午三点正式开始，不过车手们大多数中午时分就抵达了赛道，进行着各项赛前宣传跟准备，比如说抽出几名车手赛前采访，以及赛前的花车巡游等等。
揭幕战正赛的隆重，再加上车王舒马赫的回归，车手的赛前采访自然轮不到陈向北这样的新人。
他抵达车队P房之后，直接就呆在车手休息室里面，看着屏幕上的转播画面，以及在脑海中不断回忆赛道走线。
当时间来到两点的时候，奥德托通知了一声，让陈向北前往赛道集合区，然后再跟其他二十三名车手一同登上花车巡游，接受全场数万名观众的欢呼！
整理了一下身上的赛车服，陈向北便跟随着奥德托从P房后门走向出场通道。
这里就跟足球运动员出场时候的场景一样，两旁已经挤满了密密麻麻的狂热车迷，正在用欢呼跟口哨声音，表达着自己内心的激动跟兴奋。
望着眼前“深邃”的通道，以及无数双挥舞的手臂，陈向北有种恍然如梦的感觉。
他站上过F1赛道无数次，却第一次以正式车手的身份，去走这条专用通道接受全场的欢呼跟致敬。
曾几何时，陈向北只能以旁观者的身份去羡慕。
这一刻，他自己就是万众期待的主角！
陈向北尽量用着淡定的语气回了一句，他相信只要略微提醒一下，按照鲍伯·贝尔的能力跟才华，绝对可以快速弄明白F导管的工作原理，从而下一步试装到赛车中期升级。
“这你也懂？”
布里亚托利语气十分惊艳，哪怕陈向北从加入本田铃鹿赛车学院算起，至今也没有超过两年时间。
他的汽车工程专业知识，能做到凭借一张照片，就判断出赛车座舱洞口的作用，天才恐怕都没有这么夸张吧？
“嗯。”
非常简单的点点头，陈向北就转身朝着车手休息室走去。
解释越多，漏洞就越多。
布里亚托利的性格，只要不涉及到利益这种核心问题，其他压根就不重要，很快就会被忽略。
洗了个澡换身衣服出来，陈向北看到特鲁利正坐在沙发面前，观看着自己的排位赛第一视角录像。
同样是用一套红软胎跑Q3，特鲁利没有冒险去推两个飞驰圈，亦或者他觉得推不出来更快的速度，就没必要去做这种毫无意义的举动。
结果他没有想到，陈向北最终提升了一个名次。
特鲁利很好奇，陈向北到底是如何做到这一点！
双方答应过数据共享，只是特鲁利碍于老将的颜面跟尊严，没有去查看陈向北的调校反馈，以及第一视角车载录像。
现在面对一次次的落后，特鲁利已经意识到中国新秀，可能要远远比自己预料的更强，他并不是靠着中国资本收购车队股份，才得以获得正式车手的合同。
陈向北，真有可能凭借的是实力。
面对特鲁利这个举动，陈向北没有声张，默默走出车手休息室，返回了下榻的酒店休息。
整个下午跟晚上期间，陈向北都没有进行高强度体能训练，更多是在房间里面看着排位赛的电视转播，试图学习四大车队“强者”的开法跟走线。
他很清楚F1领域里面的落后，看似差距微乎其乎，实际上可能是一道越不过去的天堑。
速度再提升那么一点点，同样的走线就会有失控的风险！
上辈子陈向北天赋有限，说实话只能算个中庸的车手，就算最终能靠着赞助跨越F1赛车的门槛，上限估计也就是在十五名左右徘徊。
保守的风格不会出现太多车损，成为马泽平跟拉提菲这样的导演。
同样也开不出什么突破自己的“神之一圈”，让世人为之侧目。
天赋决定上限，这种水平就算去学习其他车手，都感受不出操控细节的精妙之处。
就好比维斯塔潘这么多队友，诸如阿尔本、劳森、角田裕毅等等，他们开不好红牛极致偏向的“特调车”，难道不会去模仿跟学习吗？
答案就是学了也没用。
同样的走线，维斯塔潘车感能控制住赛车甩尾，你去模仿复制绝对会失控。
现在的陈向北不同了，他能感知到赛车的动态平衡变化，知道某些走线操控的极限在哪里。
再去看其他车手比赛视频，就有着别样的领悟。
特别是现在处于上升期的维特尔、汉密尔顿，罗斯伯格，以及处于巅峰期的阿隆索、巴顿等等，都能给陈向北带来进步。
酒店的夜晚很平静，外界却掀起了一场舆论风暴。
作为全球最具影响力的赛事之一，F1揭幕战排位赛成绩各路媒体都报道了出去。
观众们惊讶的发现，赛前名不见经传还被暗示靠付费获取席位的中国车手，居然拿到了全场第七的排名，力压了一众知名车手！
特别是BBC趁着热度，还专门给陈向北写了一篇专题。
《最强新人已经出现，中国车手北能成为赛季黑马吗？》
这篇文章标题看似称赞，实则内容充斥着明褒暗贬，并且还拉踩了一众车手，强调陈向北出站期间对苏蒂尔的冒犯动作，突出英国传统的拱火跟搅屎棍风范。
第二天早上早餐会，布里亚托利叼着一个雪茄，看着手中关于对陈向北描写的报纸，脸上充斥着满意的笑容。
“北，BBC报道里面，你真像是一个恶霸。”
“插队不是你下达的指令吗？”
陈向北没好气的回应一句。
“NO，NO，NO，我仅仅是暗示。”
布里亚托利摇晃着手指，当即否认了陈向北的“指控”。
紧接着花布脸上浮现出“诱惑”笑容道：“承认吧北，其实你内心跟外表存在着很大反差，骨子里面充斥着桀骜不驯跟叛逆。”
“我只是让你释放天性，成为真正的自己！”
正常情况下面对布里亚托利的各种蛊惑跟PUA，陈向北始终保持着清醒的头脑，对这个意大利老流氓十分警觉，避免出现被他卖了还帮着数钱的场景出现。
但是他这句话，陈向北却沉默了。
赛道上的各种激烈对抗，反倒能让自己血液沸腾，甚至可以说享受处于舆论的风口浪尖。
外表的谦虚，隐藏不住骨子的“叛逆”。
就如同很多人常说的那样，陈向北不像是传统的亚洲车手，更不像是一个标准的中国运动员。
就在陈向北愣神的时候，奥德托已经领着团队成员进来。
“北，现在商定一下首发策略吧。”
新赛季FIA取消的加油政策，意味着现在策略组仅剩下轮胎策略。
主要决策方向，就是确定正赛进站次数，简称“几停”。
正常情况下，F1轮胎寿命放在工程师眼中，其实远比大众认知的要更短。
就拿最常用的软红胎来例，理论寿命只有八圈！
对，你没有看错，红胎只能跑四十公里。
第一圈就是车队策略组眼中的“黄金圈”，抓地力能达到峰值。
第三圈胎面橡胶颗粒化开始，速度过了峰值每圈能下降0.3到0.5秒。
第八圈的时候橡胶层熔融过度，抓地力会出现断崖式下跌，旧胎能比新胎慢单圈慢1秒以上。
超过十二圈，胎体结构疲劳，存在着瞬间爆胎的高风险！
当然，如果车手提前做好轮胎管理，再加上保胎能力极其出色，红胎跑到二十圈以上也不是不可能。
甚至可以这么说，现代F1规则限制之下，轮胎管理能力已经成为衡量车手强弱的最重要指标！
单圈速度只能代表天赋，轮胎管理却能保证成绩。
“我认为向北君身为一名新人，并且排位赛成绩优秀的情况下，保住排名就是最大的胜利，可以偏向保守采用常规的二停战术。”
泽野弘树首先发表了自己的意见。
FIA赛事规则里面，明确在一场比赛中必须要使用两套不同配方的轮胎，这就意味着一停是底线，无论如何都要进站换胎一次。
后世看F1比赛，有些胎耗不高的赛道，再碰上一位超级保胎高手，硬白胎起步能做到跑完全程。
明明最后阶段通过不进站，排名已经上升到积分区，却不得不进站换胎浪费二十多秒。
这就是受限于FIA规则，必须进站换一次胎。
另外减少进站次数，对于陈向北这样的新人，以及HRT这样的新车队而言，还有一种好处。
那便是能避免进站带来的失误跟节奏打乱，提高车组团队协作之间的容错率。
HRT技师组成员，无论怎么极强进站换胎训练，时长都不可能比肩大车队。
原因很简单，实车训练成本惊人，HRT车队维持不起。
同时技师组成员，为了节省开支都是车队工程师兼职，他们还有着维修赛车以及操控各种设备的本职工作，不可能无限制的转型成为专职换胎工。
别说HRT车队不行，就算法拉利、梅奔这样的豪门，也养不起两位车手五十多位专职轮胎工。
泽野弘树的话语，让策略组成员纷纷下意识点头。
保守并不一定就是错误，激进也不一定意味着正确。
对与错，更多是看结合当下条件是否合理。
“奥德托，你怎么看？”
布里亚托利朝着奥德托询问了一句。
面对花布这不怀好意的询问，奥德托神情有些冷漠。
思索片刻，给出了自己回答：“二停。”
“奥德托，你真是老了，越来越保守，也跟不上时代。”
果然不出所料，曾经的“红蓝大战”老对头，又开始阴阳了起来。
面对布里亚托利的嘲讽，哪怕对方是车队经理的身份，奥德托依旧按捺不住心中怒火。
就在他打算“回敬”的时候，花布却转而朝着陈向北说道：“北，你记住时代跟规则变了，轮胎策略已经不再是单纯的战术，而是一道数学题！”
说罢，布里亚托再度把目光望向水谷翔。
“水谷，该你说了。”
听到布里亚托利的指示，一向不怎么参与决策的水谷翔，这次却罕见主动给出了自己的意见。
“我认为最佳进站方案是三停。”
“说说你的理由。”
奥德托当即反问了一句，布里亚托利会胡说八道，水谷翔绝对会给出让人信服的论证。
“巴林大奖赛全程要跑57圈，按照传统的二停红黄红，亦或者红白红战术，意味着每套红胎至少要跑十五圈以上，才能保证黄胎或者白胎寿命跑完全程。”
“可是通过我的计算，这种跑法就算保胎十分出色，整体速度损失依旧会大于一次标准进站的22秒，只要能把握好窗口期以及不出现特殊情况。”
“三停战术理论上，能比二停快2.531秒。”
布里亚托利的话语没错，随着时代进步跟规则改变，进站次数的战术选择，已经能通过精密计算得出最优结果。
甚至还有一个标准化公式：窗口期=(旧胎圈速×剩余圈数)vs(新胎圈速×剩余圈数 22秒)
一旦通过计算得出后者用时更短，那么就会触发进站指令。
不过这仅仅是理论上的数字，天气变化、对手策略、赛道事故，乃至于换胎过程中的失误，都将影响最终的结果。
答案某种程度上回到原点，到底是选择保守减少变数，还是面临无法预测的风险？
水谷翔的话语，让在场众人陷入了沉默。
每个人都在脑海中权衡利弊，唯独布里亚托利翘着二郎腿非常轻松。
能在F1围场里面立足的车队经理，都有着属于自己的两把刷子。
不仅能立足，还能成为顶级经理，更是有着突出的能力。
毫无疑问，布里亚托利就是后者。
看似玩世不恭没用心工作的样子，实则拍摄其他车队赛车气动外形，以及联系水谷翔这个数据工程师进行计算，都预示着花布提前一步熟悉了FIA新规。
“北，二停战术在轮胎过了抓地力峰值情况下，圈速确实会慢下来，不过却能更好稳住目前排名拿到积分。”
“三停战术意味着你要追回进站的理论22秒损失，并且进站用时可能更高，同时还存在着赛道超车拿回名次的问题。”
“到时候有可能跌出积分区，甚至是倒数退赛，你能接受这个心理预期吗？”
奥德托用更直接的语言，把利弊分析告知了陈向北。
他打算把决定权，交给陈向北自己。
“奥德托，我的赛前预期是多少？”
陈向北没有直接回答，而是反问了一句。
【赛前预期？】
如果认可赛季发布会的“豪言壮语”，那么陈向北的赛前预期是正赛前六。
只不过别说是其他车队，哪怕HRT车组成员，其实内心里面都没有当真。
“仅仅是保住第七的排名，达不到我的心理预期。”
“我选最快的赛道策略！”
陈向北简单粗暴的给出自己的答案。
他不纠结什么“几停”利弊，哪个快就选择哪个！
“北，你要考虑清楚，除了排名积分区别之外，还存在着场外因素的影响。”
“舆论会给你带来很大的压力。”
泽野弘树提醒了一句，他算是过来人，很清楚方程式领域隐藏的歧视跟傲慢。
陈向北目前风头，已经超越了历代日本车手。
拥有多少赞美，就会出现多少诋毁！
陈向北如果没能前六，只要拿到积分的话，整体舆论氛围其实还在可控范围之内。
首秀拿分，其实对于新人而言，是相当优秀的表现。
无非就是赛前吹牛没做到而已，嘲讽也不会太激烈。
首秀要没拿分，陈向北有可能会成为围场内的“小丑”，遭受各方的嘲笑跟谩骂。
就如同后世劳森一样。
他还仅仅是嘲讽了佩雷兹，陈向北可是碰瓷了莱科宁！
再加上陈向北过往“狂妄”程度，还要远胜劳森……
“泽野，心理素质，同样是成为顶尖F1车手的必备标准。”
“扛不住压，还当什么F1车手？”
陈向北面带笑容的回了一句，泽野有些太小看自己的心理承受能力。
经历过后世网络时代，这个时代的舆论仅仅是小儿科。
无非就是赢了狂，输了扛罢了。
“NICE，就这样决定了，三停战术！”
布里亚托利没有再讨论下去的兴趣，陈向北的话语让他直接下达了决策。
自己果然没有看错，中国小子骨子里面，充斥着桀骜不驯！
巴林大奖赛正赛下午三点正式开始，不过车手们大多数中午时分就抵达了赛道，进行着各项赛前宣传跟准备，比如说抽出几名车手赛前采访，以及赛前的花车巡游等等。
揭幕战正赛的隆重，再加上车王舒马赫的回归，车手的赛前采访自然轮不到陈向北这样的新人。
他抵达车队P房之后，直接就呆在车手休息室里面，看着屏幕上的转播画面，以及在脑海中不断回忆赛道走线。
当时间来到两点的时候，奥德托通知了一声，让陈向北前往赛道集合区，然后再跟其他二十三名车手一同登上花车巡游，接受全场数万名观众的欢呼！
整理了一下身上的赛车服，陈向北便跟随着奥德托从P房后门走向出场通道。
这里就跟足球运动员出场时候的场景一样，两旁已经挤满了密密麻麻的狂热车迷，正在用欢呼跟口哨声音，表达着自己内心的激动跟兴奋。
望着眼前“深邃”的通道，以及无数双挥舞的手臂，陈向北有种恍然如梦的感觉。
他站上过F1赛道无数次，却第一次以正式车手的身份，去走这条专用通道接受全场的欢呼跟致敬。
曾几何时，陈向北只能以旁观者的身份去羡慕。
这一刻，他自己就是万众期待的主角！
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